本文转自：人民日报客户端

范昊天

2024年5月24日，由湖北交投集团投资建设，中铁大桥局集团负责施工的新港高速公路双柳长江大桥南主塔成功封顶，标志着新港高速公路双柳长江大桥项目建设取得重大阶段性成果。

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新港高速公路双柳长江大桥及接线工程是武汉都市圈环线的重要组成部分，位于武汉市和鄂州市境内。路线全长 35.043公里，设计速度 120 公里/小时。双柳长江大桥是新港高速公路的过江通道，主桥采用主跨1430米的双塔单跨钢箱梁悬索桥一跨过江。大桥北岸位于武汉市新洲区，南岸位于鄂州市华容区。

双柳长江大桥为双塔钢箱梁悬索桥，具有“跨度大、桥面宽、主塔高、材料新”四大特点。跨度大，主跨为1430米超大跨径，处于同类型结构前列。桥面宽，采用双向八车道建设标准，桥梁全宽 50.5 米，为长江上在建最宽高速公路主梁。主塔高，南岸主塔高度为 212.78米，塔高处于国内同类型桥梁前列。材料新，主缆钢丝采用新型锌铝稀土合金镀层钢丝，提高了钢丝耐腐蚀性能，同时在主缆内部注入光栅传感元件，对主缆温度、湿度、应力进行实时监测；主跨钢箱梁采用热U肋，减少加工时的初应力。同时，U肋采用新型摩擦型环槽铆钉连接，相对高强度螺栓，增强了连接耐久性；边跨100m采用了钢-轻质超高性能混凝土组合，提高了混凝土性能，减轻了桥梁重量，延长了桥面铺装的使用寿命。

本次封顶的主塔塔柱为八边形截面，尺寸由根部10.981m(宽)×12.986m(长)缩窄至顶部7.273m(宽)×10.205m(长)，壁厚1.8m-1.4m。施工采用智能筑塔机与部品钢筋智能生产线，有效保证了工程安全与质量，成功解决了塔柱截面变化大、钢筋复杂、超高混凝土泵送等难题。

主塔顶节段含异形人洞、钢筋构造极复杂，为提高施工效率，项目部开展了专项研究：将顶节分2层进行施工，钢筋采用“部品化吊装+人工散绑”相结合的方式，6m节段钢筋在塔底拼装成部品，整体吊装至塔顶；剩余2m节段钢筋采用人工散绑，在保证钢筋安装质量的同时，极大的提高了施工效率。目前，塔柱顶节第1次混凝土浇筑已施工完成，本次进行顶节第2次混凝土浇筑，设计方量为124m³。（楚晓）