该车型采用了新技术，由位于俄亥俄州马里斯维尔的性能制造中心 (PMC) 生产，这是本田氢动力业务战略的一部分，包括在美国生产 8 级卡车
本田（日本东京）已开始在位于俄亥俄州马里斯维尔的性能制造中心 (PMC) 生产 2025 款本田CR-V e:FCEV燃料电池电动汽车 (FCEV)。该汽车公司声称，这是美国制造的第一款将美国制造的燃料电池系统与插电式电动汽车 (EV) 充电功能相结合的量产氢燃料电池电动汽车；它已获得 270 英里的 EPA 续航里程评级，电动汽车续航里程可达 29 英里。这款紧凑型 CUV 将使用两个 4 型碳纤维复合材料氢储罐（阅读“复合材料终端市场：压力容器”）。
PMC 负责人 Patrick McIntyre 表示：“高性能制造中心最初是作为一家专注于工艺的小批量制造工厂而设计的，我很自豪我们的生产技术人员能够利用他们制造 AcuraNSX的经验来应对制造这款全新 HondaCR-V e:FCEV的挑战。生产零排放 FCEV 是本田实现产品和运营碳中和的全球目标的又一步。”
除了在美国生产本田CR-V e:FCEV外，为该车提供动力的燃料电池系统也在美国密歇根州布朗斯敦的燃料电池系统制造有限责任公司（由本田和通用汽车 (GM) 建立的合资生产工厂）生产。该燃料电池系统由本田和通用汽车共同开发，旨在实现更高的效率和更高的精致度，与本田Clarity燃料电池中的前燃料电池系统相比，其耐久性性能提高了一倍，成本降低了三分之二。
PMC 的生产技术人员克服了与新生产设备和工艺相关的多项挑战，成功从 AcuraNSX超级跑车的生产过渡到 HondaCR-V e:FCEV。主要举措包括：
新组件：PMC 技术人员正在实施多项新装配工艺，专门用于生产由燃料电池系统和插电式电动汽车电池驱动的车辆，这需要为车辆的两个电源和可为各种外部设备提供电力的电源连接器进行多重连接。这些包括：
- 将两个氢气罐分体组装，连接高压管道和其他部件，然后将氢气罐安装在车辆上
- 通过新的现场站将氢气压缩至 10,000 psi/700 bar，用于填充 CR-Ve:FCEV氢燃料箱
- 安装燃料电池系统以及连接高压管道和电线
- 地板下电池的子组装和安装。
新型焊接系统：过渡到 CR-V e:FCEV 需要焊接部门进行彻底转型，从为铝制空间框架创建的高度自动化焊接系统转变为多材料一体式结构。
油漆系统修改：CR-Ve:FCEV的全钢车身更大更重，与较小的全铝AcuraNSX相比，需要不同的防腐应用工艺。
PMC 生产的 FCEV 也为俄亥俄州本田电动汽车中心生产电池电动汽车 (BEV) 奠定了基础。
本田氢能业务
本田已确定了其燃料电池系统的四个核心应用领域。除了 FCEV，本田氢能业务战略还包括商用车、固定发电站和建筑机械。本田正与其他公司合作以寻求这些商业机会。
例如，本田最近推出了一款由三套本田燃料电池系统驱动的 8 级氢燃料电池卡车概念车（氢燃料电池卡车概念车）；并于 2023 年 3 月开始在其位于加州托伦斯的园区对固定式燃料电池发电站进行示范测试；并且正在研究将其燃料电池系统应用于挖掘机和轮式装载机等设备，这些设备占据了建筑机械市场的很大一部分。
本田表示，其愿景是到 2040 年让纯电动汽车和燃料电池电动汽车占其新车销量的 100%。为实现这一目标，本田正在俄亥俄州建立“本田电动汽车中心”，该公司将在那里开始在北美生产电动汽车。本田最近还宣布计划在加拿大建立一条综合电动汽车价值链，投资约 110 亿美元，以加强其电动汽车供应系统和能力，为未来北美电动汽车需求的增长做好准备。
此外，北美的每家本田汽车生产工厂在本田的电动化未来中都发挥着关键作用。本田在加快电动汽车生产的准备工作的同时，仍计划维持目前的内燃机和混合动力汽车生产，以满足持续强劲的客户需求。内燃机和混合动力汽车的销量增长也将支持对电动化未来所需的投资。
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