“大桥修的漂亮，中国人事儿办得更漂亮”，当下距离孟加拉国首都约40公里处，有一座9.8公里的大桥巍然矗立，而它正是由我国中铁大桥局中标承建的产物。
当地人一度将名为帕德玛的大桥称为“梦想之桥”，实则它也是中国企业承建的最大海外桥梁工程，但若着眼于修建过程会发现，这座大桥的修筑其实并不简单，主要在技术难题上。
“自2015年帕德玛大桥开工以来，解决了诸多世界级难题”，中铁大桥局副总工程师谢红兵，就曾对施工过程做出过披露，其实它能创下多项世界纪录，也是由于恶劣情况在背后推动。
帕德玛河由于下游河道较宽，湍急的流水常常会引发巨大的洪水，甚至飓风、大雾、雷击等情况也时有发生，可以说在修筑大桥之前，桥址处河床淤泥和粉砂已经严重堆积了。
偏偏它们都极其松软，想要结实的立上桥墩简直是巨大难题，而越是松软的地质越得把基础打牢固，为此在建设过程中共有260余根钢斜桩牢牢嵌入进河床，形成了一个标准的六边形。
除此以外，建设者在进行地质勘探时发现，帕德玛大桥的桥址地基并不稳固，甚至多达22个主桥墩的地质条件，远比预想的还要差，艰难抉择下不得不在六个倾斜桩基础上，再加上一个直桩。
如此一来，便将22个主桥墩的劣势尽量转换成了优势，为了确保万无一失项目部还增设了“TAM”压浆管，而此种压浆法也是属于世界首次应用，尽最大能力增强了大桥桩基的承载力。
直到2019年7月，帕德玛大桥的主桥钢桩插打才算落下帷幕，由此也标志着大桥桩基施工全部完成，期间一个个“拦路虎”最终还是被中国技术给解决了。
而后来中国结合孟加拉国河流众多、地势平坦和气候湿热多雨等种种情况，不断在加大帕德玛河岸的防护需求，一个个新点子和新技术的呈现，在孟加拉国打响了中国名片。
此大桥建成之后，就成为了“孟中印缅”经济走廊建设的重要组成部分，这也是为什么孟加拉人将其称为“梦想之桥”的原因所在，毕竟它就是一项重要的民生工程。
此桥没有出现之前，帕德玛河可以说将整个孟加拉国一分为二，别说促进两岸居民的交流和相关经济发展了，光是渡河途中的危险性就足以让人汗流浃背了。
所以帕德玛大桥彻底解决了孟加拉人的顾虑，给其生活带来了种种便利，中国人的技术更是让他们叹为观止，毕竟在此之前其它国家虽有意出手相助，但都提出了种种前提和条件。
一个国家是不是真心实意对自己相助，孟加拉人还是能感知到的，且当下帕德玛大桥已经成为了孟加拉人的“骄傲”，甚至全面竣工后当地人争先恐后跑到桥上合影留念，更有甚者跪地亲吻。
值得一提的是，孟加拉国也将此桥当成了本国的“名片”，时常引领国外媒体对其进行宣扬报道，哪怕是别国高层来访时，也得第一时间带着他们去桥上转一转。
由此也能够看出，中国向来提倡国与国之间的和谐互助，当下中方更像是一个明媚的太阳，无时无刻在释放温暖去照亮世界的每一处黑暗，这才是大国的担当和令人折服的责任心、正义感。
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参考资料：
“一带一路”十周年⑦ | 走近帕德玛大桥铁路连接线 感受孟加拉“梦想之路”——澎湃新闻
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