飞友消息，埃塞俄比亚航空最近加密了广州航线，从每天一班增加到每周十班。也就是除现在有的ET606/607之外，每周一三五新增一班ET616/617。由于时刻不好，ET616/617较现在的ET606/607票价更低。
这两个航班都由777执行。埃塞航有10架777，包括6架777-200LR和4架777-300ER。现在ET606/607使用的是777-300ER，这是埃塞航最大的飞机，可载客400人，足显对中国市场的重视。
图：埃塞航777-300ER 摄：拉上窗帘
埃塞航的ET606/607被称为“中非黄金航班”，原因之一是时刻好。去程半夜出发下午到；返程则半夜出发黎明到达，往返节省两晚住宿，特别适合转机。另一个原因是它两端的客流都很大：我国在非洲有大量工程，而非洲有众多商贩需要到广州进货，或谋生。
埃塞航是非洲第一大航，全都算上的话机队规模已追平新加坡。它有70架远程宽体机（含货机），包括A350、787和777等。由于它位于非洲东北角，在非洲内部的航线最密，因此当仁不让地成为了“非洲门户”。而且，它的票价也一直比较便宜。
图：埃塞航787-8 摄：拉上窗帘
广州则由于对外开放程度较深，一直是我国人民“下南洋”的集散地。广州不仅有发达的东南亚和澳洲航线，更是我国的“中东门户”和“非洲门户”。科威特、沙特、埃及、埃塞俄比亚、肯尼亚和坦桑尼亚等都有广州航线，乌干达据说也很想来。
埃塞航的经营也一直被人称道，据说汉莎曾在企业经营和飞机维护方面给予埃塞航很多指导，使它懂得了“踏踏实实做生意”的真谛。现在埃塞航“独飞”广州（CAN）－亚的斯亚贝巴航线（ADD），但单程只卖4000元，非常厚道——当然，以前往返也才4000块。
图：埃塞航A350-900 摄：拉上窗帘
其实价格也都是竞争的结果。现在如果在中非之间转机旅行的话，也可以选择土耳其航空或埃及航空，这两位先生在非洲的网络也都不错。特别是土耳其航空的服务很好，对埃塞航的客流形成了很大的压力。
不过我国企业无缘这一航线的竞争，主要原因是中转客人太多，我国企业在非洲内部没有航线。而前来中国的非洲客人，又往往只在广州停留。
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