我怀着悲愤的心情写下这篇文章。
这么多年来，凡是和我一样关注台海情势，期待祖国统一的人，一定会倍感压抑愤懑。我们的民族自尊一遍遍受到侮辱和欺凌。这一次春节，我们再次遭受这样的际遇。
2月14日，两名大陆渔民在金门海域被台海巡署追赶落水身亡。惨剧发生后，台独当局没有丝毫的忏悔悲悯，台湾民间舆论毫无人性地鼓噪。
是的，我们无需自欺欺人去粉饰太平，这确实就是台湾社会的现状。抗拒统一、仇中反中就是现在台湾社会的主流民意。
大陆主流民意是始终把台湾人当作自己的同胞，善待惠台，得到的是一次又一次的啪啪打脸。台独的情绪一天天得逞，我们的情绪在哪里？!
我要说的是，在台海巡署一天比一天暴力执法过度执法的情形下，两名大陆渔民落水是迟早要发生的事情，大陆渔民出现人命死亡是必然会发生的事情。
解放75年了，我们的家门口被锁着两道锁链，横绕在我们的眼睛前，缠绕在我们脖子上。我对此感受最为深刻！
我有资格这么说，我敢说我是全国唯一一个在金门对面厦门长大，长大后在马祖对面工作的人。我以我的亲身经历告诉大家。
两年前，我写过一篇文章《屈辱的海峡中线》，提及福建沿海渔民种种遭遇，今天我专门详细论述这件事。
台湾海峡两岸都是中国领土，且海峡宽度在200海里以下，依据中国所加入的《联合国海洋法公约》第二及第五部分规定，台湾海峡水域的法律性质除了中国的“领海”外，大部分为中国的“专属经济区”。
中线，顾名思义就是一人一半。海峡中线有大中线，也有小中线。大中线就是大家所熟悉的南北走向贯穿于台湾海峡的中线，小中线就是位于福建沿海台治岛屿与福建各地形成的中线。
所谓海峡中线的具体地理坐标外界一直不清楚，直到2004年5月6日才由台“国防部长”李杰公布：从北纬26度30分、东经121度23分，到北纬24度50分、东经119度59分，再到北纬23度17分、东经117度51分连接而成的线。
对于这条所谓的分界线，大陆方面从未承认。事实上该线划设后，台湾方面过去也没有遵守。在台湾的海、空军相对大陆占据优势时期，其军机舰进出海峡中线以西如家常便饭。
随着近几年大陆海空军力量逐渐增长，台方除了护航金门、马祖外，才逐渐减少进出中线以西区域。
把台湾海峡划分成两岸各一半，是基于历史和现实一种妥协，一种默认。1949年以后，两岸在台海海峡兵戈相见，打打停停，源于双方的军事实力和国际关系背景，双方默认存在一条中线作为双方的活动范围。
因此，这条中线是两个因素形成的，一是过去大陆的军事实力所限，海空军并不能管控整个台湾海峡范围。二是双方关系的互动因素，比如1958年823炮战后双方默契地保留了台澎金马离岛现状，又如1988年两岸开放交流后整体向前的交流形势。
也是说，海峡中线并不存在任何文字白纸黑字的协议，它只是一个约定俗成的默认，是国家落后造就的屈辱。但造成它的因素改变后，海峡中线现状是会被打破的。
当马英九执政时期，两岸可以保持某种程度默契。民进党执政以后不承认九二共识，频频挑衅大陆。2022年，民进党邀请佩罗西访台，大陆实行围岛军演，正式明确表态不承认海峡中线。
为什么说海峡中线是一种屈辱呢？因为海峡中线本质是美国对台湾问题的干涉，基于美国强大的军事实力，基于台湾海空军优于我们，大陆在过去无奈地接受了这样的威胁，在相当长一段时间维持了这样一种现状。
这种历史有多屈辱，现在把一切视为理所当然我们不可想象。在1979年以前，大陆沿海南北航行是中断的。也就是说上海一艘船是不能直接按南北走向驶向广州，福建沿海厦门一艘船也不能驶向福州。
直到1968年，中远公司的货船“黎明号”第一次进行了大陆南北航线的试航。为了进行这次护航，沿海海军全线动员进行二级战备，派员携带武器上船护航，全程绝密静默航行。
为了远远避开台湾海峡，“黎明号”航线从广东湛江出发，如下图所示，先向南，再向东，再向北，在太平洋绕了一个大弯，才抵达青岛港。全程4553海里，是现在航线的3倍。
1972年，在中日建交的背景下，大陆对南北航线进行了优化，由“五指山号”从海南岛八所港驶向辽宁大连（如下图所示），但仍然是远远避开台湾的阻挠。
这些航行是试验性的，非常态性的的，并且没有敢靠近台湾海峡。直到1979年，大陆货船“眉山号”才第一次在重重保护下，直接穿越台湾海峡（如下图示），从广州港驶向日本名古屋。
此后，大陆在自己国家内部沿海航行才逐步正常化，我的家乡厦门港等中国沿海港口才逐渐成为国际大港。
回顾那些年的历史，可以想象沿海的人民充满了多少血泪。
沿海船只航行是这样，沿海的领空也是这样。在相当长的一段时间，福建沿海领空被台湾方面紧紧锁死。拥有上千万人口的福州和厦门机场，要回避只有十万人口和一万人口的金门和马祖机场。
2024年1月，大陆基于福建沿海机场发展需要，对福建沿海M503飞行航线进行了变更，把航线从沿海岸线向台湾海峡进行外扩，这还是在台湾规定的海峡中线以西范围内外扩，竟然招致台湾方面所谓严厉抗议，还进行报复制裁，台湾被惯坏了的霸道可见一斑。
飞机轮船是如此，小老百姓的渔民渔船更是如此。
小时候我家住在厦门大学白城，推开家里窗户正对面就是金门岛屿。长大后住在厦门前埔会展中心，每天往返环岛路去学校上学，哪怕是雾天也清晰可见。
厦门大学相邻的沙坡尾，今人称之为厦港，位于九龙江出海口，处于咸淡水交汇地，历史上就是闽南著名的渔港。我读研时候专题研究厦港渔业史，亲身了解过历史上厦港渔业的繁华，清代的时候厦港就是闽南渔业捕捞交易、修缮补给的重镇之一。
1949年以后，由于金门驻军的封锁，动辄枪炮轰击渔船，随意抓走渔民，厦港渔民无法顺利进入台湾海峡自由地进行渔业生产，只能从事狭小区域“讨小海”的工作，逐渐走向没落。那句“一手抓民兵斗争，一手抓渔业生产”，听起来更多是心酸无奈地反抗。
厦港的渔业发展遭遇只是建国后福建沿海渔民的一个缩影。在1990年代，福建渔民屡屡受到台湾军警的虐待迫害。1990年7月22日，台湾军警将福建平潭渔民封闭在船舱，闷死25名渔民。22天后8月13日，台湾军舰将福建渔船撞沉，导致21名渔民死亡。从1990年到1994年的四年间，台军警就造成了我方渔民150多人的死伤！
你去问问台湾人，有几人会知道会记得这些发生在不过数年前的惨案，他们只会选择性杜撰记忆大陆“打压欺负”台湾。
进入21世纪以后，特别是马英九执政时期，两岸形势进入了相对缓和的时期，两岸渔业的交流也渐入佳境，较少听到大陆渔民被野蛮对待的传闻。但2016年民进党执政以后，一切又走回变本加厉。
2016年5月，民进党蔡英文上台执政。也就是同月，我到马祖对面仅9海里的黄岐半岛的渔业乡镇工作，亲身经历了前后的变化。
我到任之初，就面临渔民频频被抓扣的局面。我方渔民多次被台海巡署以越界为由抓扣，我工作上很大一块工作重心就是处理渔民被抓扣事务。
马祖列岛位于闽江口，是福州进入台湾海峡的门户。当地称马祖列岛和连江的黄岐半岛组成的海域叫环马祖澳，是闽江出海口。黄岐半岛叫内山，马祖叫外山。黄岐半岛距离马祖最近处约3海里，平均距离约为9海里。如此相近的地方，可谓鸡犬相闻，却曾经天人永隔。
1949年以前民国时代，马祖的南竿和北竿隶属于连江县第三区筱定区，是筱埕镇下属的两个村庄。1949年以后，由于马祖列岛没有解放，横隔封锁闽江出海口，福州、连江始终处于军事斗争的前线，经济发展受到很大的影响。
台湾方面单独设定了小海峡中线。所谓的中线一边一半算，黄岐半岛渔民只有离岸4.5海里，生产生活空间被极具压缩。过去黄岐半岛被炮击，渔民被抓扣，海上作业须十分小心地靠大陆这一侧。
马祖南竿和北竿中间水域，本是黄岐半岛渔民世世代代进出台湾海峡的必经之路，过去被马祖守军封锁。2008年两岸情势缓和，马祖方面对我方渔民进出中间水道睁一眼闭一眼，双方默契和谐相处。
2016年以后，民进党当局再次封锁，黄岐半岛渔民进出台湾海峡须向东北方向绕道80余海里。台海巡署还多次在出海口本不属于其管辖水域，拦截渔船查看证照。
我们初步统计，2016年下半年抓扣的数量等于马英九执政8年抓扣的数量之和还多。
在2016年之前渔船偶尔被台方抓扣，台方都较为客气，一般训诫教育，最多罚做半天体力劳动即予以释放。
2016年以后，抓捕处罚力度一年比一年紧。渔民一旦被抓，拘禁半年以上，处新台币30万-1000万罚款，并将渔民赖以生存的渔船渔网工具予以拆解。
渔船都是渔民数家联合集资或借贷购买，渔船渔具一旦被没收拆解，渔民就等同倾家荡产破产。这也是渔民面临台海巡署抓捕查扣时激烈反抗的原因。
按照原来的程序，台方抓扣渔民后，通过海基会和海协会沟通管道，将抓扣情况通知我方。
2016年民进党执政以后，由于拒不承认九二共识，两会陷入停摆，我方对海基会来电传真均不接听回应。
我们在民间基层了解分析，台方就是意图通过加大力度抓扣我渔民，逼迫大陆方面回应协商被查扣的事务。
我方虽不回应台方抓扣，但多次要求沿海乡镇管控好渔民，不越界航行生产，以免给台方落下把柄口实。我方基层按照上级的部署，做了大量耐心细致的思想工作。
这项工作是有难度的，因为连江环马祖澳渔场，以及南北竿水道出入的台湾海峡渔场，祖祖辈辈世世代代都是沿海渔民的渔场，为什么渔民要服从台当局单方面划定禁限区域，不能在中国自己领土海域内捕鱼？况且在2008年之后的八年，渔民们有惯性路径。
但是面对台方残暴的执法，渔民们还是选择响应政府号召，努力适应新形势下渔业生产。
我们宣称教育工作做得无所不用其极，甚至动用当地天后宫在宗教仪式上发放救生衣，利用宗教的力量来宣导渔民不要“越界”。
我们还动员民间交流力量，邀请马祖方面的议员议长来渔村用福州话宣讲台方管控政策。多次派员登岛马祖岛，拜访海巡署等各方人士，请求善待渔民不慎“越界”。在台湾方面聘请律师，按照台方法律流程，为被抓扣渔民争取最大权益。
那些被台方抓扣的渔民，回来以后还要面临我们的调查甚至处罚。回忆到这里很难受：好比是小孩子在外面明明是被人委屈欺负以后，还要被自己家里再教训一顿。
我说这些，是要反驳台湾有些舆论造谣抹黑说大陆政府鼓励放纵渔民“越界”。我方对于台方的霸道野蛮执法，一直表现得很克制，只教育管控自己渔民不惹是非，并从未进行反击报复。
75年来，无论何种时期，大陆对于台方渔民都视为自己同胞，给予各种帮助照顾。福建沿海乡镇设立台渔船停泊点，设立官方机构的台湾渔民接待站，给予台湾渔民停泊通关便利，给予维修补给便利，甚至给予台湾渔民小额贸易的便利（实际是允许其小额“走私”）。
面对台湾野蛮执法，加上我方的管控劝导，我方渔民已经是小心翼翼非常克制了，但还是经常面对台湾海巡部门的挑衅刁难，执法过度过当。我乡镇一艘渔船在台湾海峡刚刚越过所谓中线，就被台湾海巡部门用水炮驱赶。
渐渐地我们也明白一个道理：对方恶意挑衅你的时候，所谓的罪名可以是莫须有的。我方的渔民并没有错。否则难以解释，为什么渔民同样越界的行为，马英九时代的相安无事，蔡英文当政就是大肆驱赶抓捕。
这些年看台湾新闻，经常可以看到舆论大肆渲染大陆渔民“侵门踏户”越界，赞扬鼓励台海巡署“英勇”严格执法“守卫边疆”。2023年，台“立法院”三读通过《海岸巡防机关器械使用条例》部分条文修正案，增订授权海巡人员在必要时可用枪射击。
台独死硬分子，台海巡署负责人管碧玲在此次渔民落水死亡后宣称，进入台管辖区域进行驱离就是“依法行政”，无可厚非。管碧玲说，2024年截至二月驱离大陆船舶已经累计213艘次、扣留4艘次。
台湾方面在马祖东引岛上设立陈水扁手书的碑刻“国之北疆”。即使按照台湾现行的“中华民国宪法”，连江县的东引岛也不能算是“中华民国”北疆。
把东引岛视为北疆只能认定是台独“台湾国”行为，其海巡人员在守护“北疆”，不让世代生活于斯的连江渔民靠近。
在此次出事的金门海区，台湾方面霸道地单方面设定了禁止和限制管控区域，对进入水域的大陆船只驱赶查扣。按照台湾方面的设法，金厦海域北部的泉州晋江，南部漳州龙海，西部的厦门，生产生活都要受到台方的钳制。
台湾方面不掂量掂量，假如金门、马祖不是中国的领土，我们怎么会允许离我们岸线几海里的海岛上存在敌对势力，这样糟蹋我们渔民。即使按照台湾的“宪法”，金门马祖也是属于福建省的，而离台湾有150海里。
见证了这样的经历，我们才能深刻领会一条台湾海峡是民族之殇。75年了，因为两岸没有统一，我们在家门口，在我们世世代代的渔场，没有航行的自由。
讲两个世人皆知小故事给台湾有关方面听。
2019年，香港有一批人勾结外国势力，闹腾得很猖獗，以为中国政府软弱可欺。现在这批人树倒猢狲散。
也就是去年，缅北电诈犯罪集团有恃无恐，残害中国公民，认为中国政府拿他们没办法。现在这批人死走逃亡抓。
再送一句台湾人没有听过的台词：别看现在闹得欢，小心将来拉清单。
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