对于AMG而言，大排量发动机似乎一直都是一台“德式肌肉车”灵魂所在。不过不久前，搭载2.0T混合动力的C 63 S就引发了不小的讨论。因此，今天我们找来了……一台没有发动机的AMG，来看看这台AMG EQE 53 4MATIC+，到底有多“暴力”。
//外观：AMG的纯电演绎
在试驾开始前，我们先来简单看看外观与内饰的变化。相比国产的EQE 350，这台EQE 53并没有换装造型夸张的前后包围，最直观的改变是一袭哑光石墨灰色车漆与AMG夜色组件，搭配上AMG标志性的直瀑式格栅，杀气十足。
翼子板上的玻璃水加注口，增加了“4MATIC+”的标识；20英寸哑光黑轻合金轮圈采用如今AMG常用的设计，在内圈又增加了一圈装饰，不过在一定程度上遮挡住了内部大尺寸的通风打孔盘与六活塞制动卡钳。
车身长宽高4969/1906/1493mm，轴距3120mm，EQE 53虽然定位中大型车，但电动车四轮四角的布局让轴距进一步加长，不仅超越了大部分长轴距中大型车，几乎快达到大型车的水平了。
车尾的扰流板尺寸有所增加，但变化程度还是很收敛的。对于一台电动车而言，奔驰将风阻系数放在了首位，弓型车身设计有着非常圆润的线条处理，对于一台AMG而言似乎缺少了几分干练感。
//内饰：搭载MBUX超联屏
进入车内，国产EQE 350上不提供的MBUX超联屏成为标配，大面积翻毛皮的加入更是一台AMG所必须的；其实，带背光的星徽饰板带有浓郁的“游艇风格”，MBUX超联屏则更具“科技美学”，对于新能源车型而言奔驰应该提供更多自由选配空间。
当然，你永远可以相信奔驰对于内饰氛围的理解，即便如今大屏占据了中控台大部分空间，但整体营造出的氛围依然优雅且豪华；对于一台AMG而言，副驾驶娱乐屏除了看视频节目以外，还可以更好地展现车辆的行车数据。
AMG专属运动方向盘底部采用扁平设计，并加入了AMG徽章。后方的拨片为金属材质，用于快速调节动能回收模式。方向盘下方为对称设计的AMG操控单元，左侧可以进行快捷键的自定义，右侧则负责切换驾驶模式。
12.3英寸全液晶仪表盘支持AMG主题，对于电动车而言，自然不再需要转速与挡位显示，取而代之的是更加清晰的功率表与动能回收状态显示。中央则为17.7英寸的中控屏，提供能量流与前后电机状态的显示。
AMG如今的运动型座椅表现真的很好，有着漂亮的红色安全带，侧向支撑力足够令人满意，背部也不会觉得太硬，可调节的头枕更是加分太多，不过实拍车的头枕上并没有印上阿法特巴赫“苹果树”，总感觉缺了点氛围感。
//动态：加速体感太暴力！
看完了内外饰变化，我们终于可以聊聊这台没有发动机的AMG到底如何了。在硬件配置上，前后双电机的综合功率达到626Ps，官方0-100km/h加速3.8秒，最高时速为240km/h。
从参数上来看，在如今这个群雄逐鹿的电动车市场，3.8秒的百公里加速成绩其实并不算是多么抢眼，但为什么在文章开头还要说这台EQE 53多么“暴力”呢？
即便在动力限制到80%的C模式下，这台车也会展现出非常直接的动力响应，加速踏板初段稍沉的脚感非常线性，也更容易迷惑驾驶者，一旦踏板踩下过于迅速或过深，强大的动力会没有任何“缓冲”地迸发而出，在一些低速但需要急加速的场景甚至略显吓人。
在S与S+模式下，这台EQE 53将进一步解锁90%与100%最大性能，油门踏板在初段沉稳的脚感依旧，但对加速指令的反馈会更加敏感，踩下踏板后动力十分非常直接。相比同加速性能区间但非性能取向的车型，往往会让动力释放的更加线性。但很明显，这是台AMG，深踩踏板，将乘客狠狠地“撞”到座椅上，“暴力”就完事儿了。
在操控层面上，从沉稳的转向手感再到踏板反馈，加之非常厚重的底盘质感，这台EQE 53依然保持着如今奔驰车型惯用的调校风格，呈现出的驾驶感受非常凸显高级感，但在一定程度上说也并不算轻松。
悬架提供“舒适”、“运动”与“运动增强版”三个挡位，可逐级提升悬架系统的路感传递与支撑表现，面对一台2吨多的大家伙，依然可以提供足够的支撑力，并保留足够的动态反馈。此外，后轮主动转向系统也可以提升低速灵活性与高速稳定性。
整套制动系统的刹车力道还是十分强劲的，非常值得一提的是智能能量回收功能的加入，车辆会根据驾驶辅助系统，根据前车距离自动调节动能回收强度，以实现跟车制动效果，甚至可以实现跟车刹停。
换而言之，驾驶者在未开启ACC功能时，也并不需要自己踩下踏板进行制动，这极强地提升了动能回收系统的工作效率与舒适性。不过，制动系统在低速刹停阶段偶尔会感受到机械制动与动能回收的配合不够默契，踏板开合度的变化会导致制动力释放不均匀。
当然，智能能量回收并不能完成充当驾驶辅助功能来使用，在系统正式激活后，虽然没有激光雷达的加持，但奔驰这套智能驾驶辅助系统依然有着十分老练的表现，对于前方车辆并线的反应足够灵敏，制动力的控制也很自然。特别是在对小间距跟车时的标定还是十分激进的，跟车距离会很近，甚至会紧跟前车刹停。
作为一台没有发动机的AMG，这台 EQE 53 4MATIC+的表现绝对是合格的，特别是对于一台纯电动中大型车而言。保持着奔驰一贯的豪华与优雅，当模式切换，强大的动力输出几乎没有任何“缓冲”的传递，展现了一台AMG真正的魅力，也是任何量产燃油车都无法比拟的。
它的加速能力在如今的电动车市场或许不够亮眼，但乐趣往往不是简单的参数叠加，而是将参数如何更加具象化地表达给驾驶者，从而让我们更加愿意握紧方向盘，控制好踏板开合，充满激情的继续驾驶下去。
那么，虽然指导价格达到86.20万元，但在如今市场优惠力度非常可观的情况下，你愿意购买一台没有发动机的AMG吗？评论区里聊聊吧。
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