苏联专家曾断言：
我国修不成铁路，就算修通，10年之内也必定会报废。
毛主席却说：
修不好我睡不着觉。
这条铁路就是成昆铁路，1958年开工时，英美派了不少专家来考察，他们都不看好成昆铁路。
有人说中国人简直是疯了，也有人说修到一半铁路就会变成破铜烂铁，就连东南亚小国也跑出来阻止我国。
外国专家为什么要这么做？成昆铁路到底动了谁的蛋糕？
点个关注，一起揭秘成昆铁路背后的真相。
一 毛主席下令
1877年，北京涌现了第一条铁路——京奉铁路。
当时许多人对此充满了好奇心，一打听才知道，这条路原本是为了英国人才修的，英国人在唐山开了一家煤矿公司，为了把煤矿运出去，才修通了一条铁路。
凭当时清政府的技术，是很难修通一条铁路的，为此，当时就有不少外国媒体看不起我国的基建技术。
从晚清时候开始，我国就打算修一条自己的铁路，当时有许多国家的专家赶来视察，其中就有英国、法国、美国的地质专家，他们考察了一番后，下了一条定论：
要修铁路是不可能的。
到了抗战时期，我国越来越意识到修建铁路的重要性，尤其是在西南地区。
建国后毛主席亲自下令，要在西南地区修建一条铁路，并且一定要快，如果资金不够，就在主席的稿费里扣。
主席为何对西南铁路如此上心？
这其中有4大不可忽视的原因。
首先，西南地区有两大军区，分别是成都军区和昆明军区，两大军区相距甚远，中间却没有一条铁路通车。
这就导致两个军区之间，运输物资十分艰难，如果走公路，则无法运载大量物资，如果走山路，运输就更加困难。
要想两大军区交流密切，就必须修建一条铁路，连接成都和昆明军区。
其次，50年代我国边境摩擦不断，北边的苏联更是摩拳擦掌，到了60年代，直接在边境屯兵百万，这对我国而言，无疑是一大威胁。
毛主席见状，好几次都忧心忡忡，甚至担心得吃不下饭。
更夸张的是，在苏联的带头下，东南亚一些小国也蓄势待发，印度在暗中虎视眈眈，越南也跃跃欲试，与此同时，我国西南地区还没有通车，一旦发生战争，这对我国是极其不利的。
另一方面，我国云南地区相当贫困，这里山区众多，群众连用电都成问题，更别说什么交通便利。
在云南山区里，水泥路都见不到几条，铁路更是少之又少，放眼全国，东部地区已经修起了不少铁路，而云南地区的铁路覆盖率却只占全国的3%。
要想富，就要先修路，为此，打通西南地区的铁路，才是带领云南致富的第一办法。
最后，西南地区犯罪率高，这里靠近缅甸等地区，一些人为了致富，选择走上了违法道路，他们渐渐沾染上了毒品等违禁物品，并在西南边境走私出售。
随着走私带来的暴利增多，西南地区有不少人都加入其中，这已经成了悬在我国脖颈上的一把利剑，必须立马铲除，才能捍卫西南地区的和平。
要想解决这一问题，最紧要的就是修通一条铁路，连接西南地区，这样一来，既能打通两大军区，又能确保西南地区的安全。
为此毛主席连下了好几道命令，要求修建一条从成都到昆明的铁路，可命令刚一下达，就遭到了不少阻力。
苏联专家称我国修不成铁路，欧美专家扬言修好了也要报废，东南亚小国更是跳出来极力反对。
我国修建铁路，为何会迎来这么大的阻力？这些国家为何频频阻挠我国？
二 艰难施工
为了修一条成昆铁路，毛主席从建国后就开始操心，1953年，在好几次催促下，我国铁道部西南分局成立，成昆铁路的修建线路开始进入选址阶段。
由于我国技术还不成熟，我国高价聘请了不少外国专家来勘察，然而，勘察结果却让人大失所望。
苏联专家沿着山路走到峡谷，看着崎岖不平的地表，他们连连退步：
中国人简直是疯了，这完全就是修路的禁区，在这种地方怎么可能修得起铁路，简直像是到了地狱门口。
许多外国专家也连连表示，从未见过如此险峻的地势，按照以往经验来看，这里绝对不适合修路。
可即便是再难，我国也要修建，毛主席没有泄气，反而鼓励起铁道部的官兵们：
铁路要是修不好，我根本睡不着觉，铁路要是修不通，我骑着毛驴也要路过攀枝花，铁路要是缺钱用，就把我的稿费拿出来用！
在毛主席的鼓励下，我国专家排除万难，最终决定：
事不宜迟，立马动工修建成昆铁路。
随后，30万铁道兵赶赴西南地区，按照计划，这条铁路在几年内就能修好，但我国却整整修了13年之久，期间还牺牲了2000多名铁道兵，更让人匪夷所思的是，铁路完工之后，外国专家还跑来找茬，纷纷指责成昆铁路质量有问题。
这到底是怎么回事？成昆铁路到底出了什么问题？
先来看线路问题，我国采用的是西线，1958年7月，铁路正式动工。
最早遇到的难题是资金短缺，从1959年开始，我国经济开始下滑，这一度影响到铁路的修建。
由于人力物力投入太大，铁道部很难支撑这么大的经济压力，无奈之下，成昆铁路只能暂停修建。
1960年，项目这才恢复施工，但这一期间，也仅仅是修建了成都附近的一小截道路。
临近云南地段，地势越来越崎岖，发生的自然灾害也越来越多，光是西南地带，就发生过500多次塌方。
在整个成昆铁路的路程中，滑坡共计183次，崩塌也出现了100多次，泥石流、旱灾、洪灾更是不计其数，几年下来，直接造成了2000多人的伤亡。
这些铁道兵无法回到家乡，铁路修建完成之前，他们只能被安葬在铁路两旁。
与此同时，西南地区又处在地震带上，地震区的震级可达7级以上，在这种地方动工，危险系数特别大，稍不注意就会引发新一轮事故。
好不容易熬到了1969年，铁路修建即将完工，但就在这时，我国又和苏联爆发了珍宝岛冲突，两国之间的关系突然降到冰点。
紧张的局势直接影响到了铁路的修建，毛主席不得不下令：
暂时搁置成昆铁路。
但这并不代表成昆铁路彻底停工，随着中苏关系恶化，我国和东南亚小国的关系也变得十分紧张，尤其是越南，开始频频在边境闹事，我国又必须加快速度修建铁路。
两难之中，毛主席再次下令：
推迟成昆铁路的通车时间，保证在1970年之前完工。
这次叫停，成昆铁路不知何时能重启，我国将注意力放在北边的苏联身上，成昆铁路一下子陷入了十分艰难的境地。
好在珍宝岛冲突很快就得到了解决，一解决毛主席便表示：
务必要快速修建成昆铁路。
随后铁路建设又重新启动，从1958年到1969年，成昆铁路已经历经了11年时间，这期间耗费了数亿资金，牺牲了上千名铁道兵，他们的牺牲，最终换来了成昆铁路的完美竣工。
1970年6月，成昆铁路全线开通运营，并在西昌举行通车大会。
消息一经传出，举国欢庆，尤其是成都军区和昆明军区，许多战士更是欢呼雀跃，铁路一通车，不管是运输物资还是回乡探亲，都变得更加便捷。
然而，在一众欢呼声中，紧随其后就是大量质疑。
外国专家评价：
就算成昆铁路修好了，10年之内也必定会成为破铜烂铁。
不仅如此，东南亚一些小国还频频使坏，疯狂阻止我国修建铁路。
我国铁路通车，为何会遭到外国反对？成昆铁路最后到底有没有报废？
三 外媒质疑
当时我国还在修建成昆铁路时，西方国家就不看好我们，扬言我们是在痴人说梦。
他们万万没想到的是，成昆铁路不仅坚持了10年，直到今天还一直屹立在我国西南地区。
此举虽然打破了外国专家所谓“报废论”，但也带来了一轮新的舆论。
成昆铁路刚动工不久，东南亚地区的一些小国就跳出来反对，印度、越南就是其中之一。
我国修建铁路遇到洪水，他们就说我国是把洪水往他们国家引，修建铁路遇到滑坡，又说我国破坏了当地地质。
总之就是频频捣乱，疯狂阻止我国修建铁路。
这些小国之所以这样做，原因主要有3点。
第一就是嫉妒，随着成昆铁路通车，云南地区的老百姓生活得到了极大改善，他们出门有铁路，就业问题也随之解决。
原本边境地区的老百姓生活条件都比较艰苦，如今看着我国百姓过上了好日子，这难免不让他们心生嫉妒。
其次，我国修建铁路损害了他们的利益。
西南地区没有铁路通车，两大军区就很难在短时间内完成联络，这些小国在边境跃跃欲试，就会少一些顾虑。
一旦成昆铁路通车，这就意味着我军补给速度增快，不仅如此，我国西南地区的兵力也将大大增强，这对于边境小国来说，绝对是一件坏事。
包括他们在边境地区经营的毒品生意，也会受到冲击，以往边境缉毒警比较少，他们就能借机闹事，如今再闹事，我国很快就派出支援，这显然不利于他们的违法交易。
最后，边境小国自己无法修建铁路，转头便将矛头指向我国。
像越南、印度这些国家，本身基建能力就比较差，加上不思进取，铁路更是天方夜谭，眼看着我国铁路日渐完善，他们只能干着急。
一气之下，便在我国边境地区搞起了破坏。光是搞破坏还不够，他们还到处散布谣言，扬言我国铁路质量不行，速度不够快。
可实际上真是这样吗？
成昆铁路设计之初，速度就达到了每小时80千米，一些平坦路段，时速甚至能达到160千米每小时，这已经远超东南亚小国的铁路时速。
还有西方国家的专家表示：
别看成昆铁路速度快，它的质量大有问题，不出10年就是一堆破铜烂铁。
1970年，成昆铁路完工，2000年，成昆铁路全路段完成了电气化改造，自此铁路更加先进，不仅没有像西方国家说的那样报废，反而还与时俱进。
解放初期，我国基建技术确实比较落后，这就导致一些西方专家看不起我国修建的铁路，从选址到通车，他们纷纷扬言我国铁路不行，可事实却一次又一次地证明：
中国铁路是可行的。
修建途中，我国专家一边研究，一边创新，共计研发了50多种新型铁路修建方法，重大设备也更新了760多件。
2021年，好消息再次传出，成昆铁路的复线也全面贯通。
就连联合国也表示，成昆铁路是人类征服自然的“第三大奇迹”，前两大奇迹是什么呢？
一是美国阿波罗计划，二是苏联载人航天计划，第三就是我国的成昆铁路。
由此也可以看出，成昆铁路究竟是一个多么伟大的工程。
我国西南地区的和平，我国全方位的稳定，成昆铁路都有着不可忽视的作用，直到今天，成昆铁路依旧盘踞在我国西南山区，它将永远捍卫我国西南边区的稳定。
热门跟贴