上汽大通销量不佳，郝景贤“不主动打价格战”的方向错了？|mpv|上汽大通|上汽集团|乘用车|商用车|郝景贤

车评观察《车评社》

“上汽大通的观点依然是不主动打价格战，我们打的是‘价值战’。”上汽大通总经理郝景贤去年在接受媒体采访时如是说。

我们知道，现在的乘用车市场，就跟春秋战国似的，各个品牌那是打得如火如荼。在如此内卷的情况下，不少车企也受到了强烈的冲击。一直在乘用车市场不温不火的上汽大通，在如今的市场竞争中也有些力不从心。正如开篇，郝景贤称上汽大通不打价格战，但是他所奉行的“价值战”是口嗨，还是真有效果？

其实，上汽大通的销量就给出了结果。

据车评社了解，今年前5个月，上汽大通销量累计约为8.1万辆，同比下滑了7.09%。而身上有着浓厚的商用车气息的上汽大通，虽然也在走“商转乘”这条路，但是作为一个年产销量20万左右的车企，上汽大通如何丢掉消费者心中商用车的帽子，向C端市场转型是上汽大通相当头痛的事情。

一直以来，上汽大通旗下的产品为面向商务的MPV车型和房车为主，涵盖了市面上不同定位的MPV商务车，以及不同种类的房车，尽管上汽大通的MPV和房车都得到了市场的认可。但是，在家用市场上汽大通却迟迟打不开市场。

产品力不足，长期竞争失血

这两年MPV市场尤其是高端MPV市场迎来了前所未有的爆发式增长，所以几乎所有的品牌都在疯狂的进行MPV军备竞赛。这原本是上汽大通的拿手好戏，原本在MPV领域就有着丰富产品矩阵的上汽大通，为何却迎来了销量下滑？

作为上汽大通的销量支柱之一，在进入2024年之后，G50在MPV市场爆发的情况下，却逐渐显露疲态，上汽大通为了提高这块招牌的竞争力，也推出了G50 PLUS，但是并没有阻止G50车系的下滑，也成为上汽大通整体销量走低的原因之一。当然，这也只是上汽大通目前的一个缩影。

品牌溢价能力不足，产品自然没有价格优势，同时质量可靠性堪忧，是制约上汽大通的关键所在。有第三方投诉平台的车主投诉称，上汽大通G50就存在车漆生锈、变速箱异响、发动机抖动熄火等等一系列问题，这些问题在以前，用户的容忍度还是比较高的，毕竟市面上的竞争者不足。但在如今的市场上，这些问题会被无限放大，直接成为阿喀琉斯之踵。

混动MPV入场，真能改变颓势吗？

随着国产新能源的强势崛起，更好的加速能力、更平顺的行驶体验以及更低的能耗，在和传统燃油车的竞争中充满了优势，完全处于降维打击的情况。所以一心想要在C端市场上有所作为的上汽大通也不甘示弱。所以最近，大家7超混和大家9超混上市，其中大家7超混长续航版售价19.99万元起，超长续航版20.99万元起。大家9超混长续航版售价26.99万元起，超长续航版27.99万元起。

当然，上汽大通也对这两款车型寄予了厚望，上汽大通的副总经理华瑾表示，在超混领域，上汽大通想做‘宜商宜家’的车型带给消费者，打破原有的商用车印象，重新树立上汽大通的产品形象。

根据上汽大通对这两台车的定位，大家7超混和大家9超混都将主要面向家用C端用户，但是在20—30万这个售价区间，竞争对手是一个比一个能打。而这两台车明显竞争力不足。首先就是外观设计，尽管MPV是功能性车，但是谁也不会拒绝一个拥有高颜值的车型。大家7超混和大家9超混虽然看上去很有科技感和未来感，但是沿用了大通家族式设计，依旧是少了同级竞争对手的大气磅礴的外观，而且整体的内饰氛围也略显单薄，完全没有豪华的感觉。

除此之外，混动系统也是这个价位插混MPV产品中关键的一环。以往大家在出行的时候，在意的是A点到B点，但现在情况完全不同了，舒适性、经济性、安全性等等都成为消费者在意的点。尤其是混动系统的表现更是决定了这台车的竞争力。

虽然大家9超混和大家7超混纯电续航分别达到了225km和230km，确实在纯电状态下，这个续航里程是足够高的，但是其他方面的短板相当明显。尤其是跟现在主流的自主MPV比的话，在智能化、配置方面都存在着明显的劣势。但是面对市场明显节奏加快的情况，上汽大通的反应速度明显是慢的，所以即便是全新车型的加入，上半年销量还是持续下滑，这也侧面凸显了上汽大通产品线在如今市场上竞争力不足。