如今，车圈“网红”营销手段层出不穷，从别致抢眼的新车造型到性格讨喜的总裁代言，车企似乎都主动或被迫地选择在造车的同时，铆劲突破着“造星”这道关卡。但种种案例显示，流量比销量更难控制，遇冷、“讨伐”比比皆是。即使有幸火了，“叫好不叫座”的情况也是常态。
归根结底，造车不是选秀，即使是真粉丝投票也要靠真金白银。汽车对大部分人而言都是重大资产，终究是买来用的，产品质量、技术、服务每一个环节都不容马虎，而这些要素，没有长久的耕耘，很难广而深地让消费者信服。因此，面对激烈的市场竞争，像东风Honda这样拥有深厚造车积淀和敏锐市场洞察的主流车企，反而更能够成为消费者的最终选择。
褪下“流量”光环， 思域 （ 参数 丨 图片 ）更是品质担当
紧凑型轿车一直是国内汽车市场的中坚力量，哪怕经过消费者和时代的筛选，依旧保持着细分市场繁荣的状态。但哪怕车型众多，仍有一款车，能在上市半个多 世纪 之后还能让大家为之赞叹并多加追捧，那就是思域。
流淌着纯正F1血统的思域，不仅在国际赛事上屡获佳绩，创造了红头机的神话。在民用车领域也是不遑多让；一个“法拉域”的称号，就能让它被一众心怀赛车梦的小年轻追捧，“秒天秒地秒空气”的实际表现让它被一众性能车车主“围追堵截”。可以说，在“车圈流量”这个概念还没被炒起来之前，思域就已经是当之无愧的顶流了。
如今，电动化转型的汽车在加速性能和节能上占了优势，也暴露出一些“快销式”造车的弊端。而这时再来看思域，你会发现在性能和节能之外，过硬的品质才是思域信仰得以长久传承的关键。
凭借出色的综合性能表现和过硬的品质，思域毫无悬念地在“2023中国汽车产品质量表现研究”评选结果中脱颖而出，荣获“合资紧凑型轿车质量表现第一名”。在安全性上，思域也受到了来自第三方机构的高度肯定，在国内头部垂直媒体举办的十大热门轿车深度拆解测试中，思域在四大拆解项目均获第一，成为当之无愧的运动家轿标杆产品。其中，铝合金前防撞梁和吸能盒、高度覆盖的热成型钢，以及全系标配的十个安全气囊，都给足了消费者安全感，在一众合资品牌车中实力突出。
与此同时，思域更是以56.69%的三年保值率成绩，在《2023年上半年中国汽车保值率 风云 榜》中，一举斩获紧凑型车级别保值率冠军。光环之下也有真材实料，这是在市场长红几十年的思域最真诚的心得。
搭载强电智混技术，为多元用车需求而来
在路上看到思域，你并不会觉得这是一台来自半个世纪前的慢悠悠的老古董，在迭代的过程中，思域蜕变的不只是更加年轻新潮的外观，还有最关键的技术核心，让畅快的驾控体验也能随着时代的发展不断提升。
就比如第十一代思域，其燃油版推出高低功两个版本的1.5T涡轮增压发动机。其中，180TURBO低功版最大功率95kW，最大扭矩180N·m，相比此前的1.0T发动机，虽然排量增加了，但扭矩范围却得到了提升，使得驾控体验与燃油经济性得到了保障。而240TURBO高功版在低油耗的基础上，还能满足用户对动力的更高要求。
在电动化方面，第十一代思域搭载了第四代i-MMD强电智混动力系统。作为“电混鼻祖”，Honda有着超25年的技术积淀，第四代i-MMD双电机混合动力系统采用了全新开发的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，同时基于350Bar高压喷射、4段喷射等技术，使得发动机热效率提升到了惊人的41%。配合上全新开发的IPU智能控制单元和PCU动力控制单元，第十一代思域e:HEV不仅在性能上如虎添翼，在操控和油耗上更是有了进一步进化，百公里综合工况油耗低至4.39L。
正是源于思域的不断进化，东风Honda的思域家族一直以来都是各项赛事中不容忽视的一支传奇劲旅。其中，第十一代思域HATCHBACK e:HEV在2023 CCPC中国量产车性能大赛极限站的比赛中，无惧超80℃的地表高温炙烤，凭借出色的耐高温性能、极低的能耗与卓越的运动表现，斩获了两厢轿车组综合冠军；思域TYPE R在2023年的TCR赛事中更是达成三次大满贯。传承了的优秀品控和赛道精神，第十一代思域成为新时代下年轻人选车的引领也便不足为奇。
如今，汽车行业的关注点和舆论聚焦在车圈名人而非汽车上，各大企业的产品、技术反而没有得到多少关注。在二十多年的发展中，东风Honda早就明白，“流量至上”并不是长久之计。在造车这场长跑中，思域也曾红到发紫，但回过头来看，买过思域的人都不曾后悔，甚至有的老款思域至今都在路上驰骋。这是因为，褪去赛道光环，在品质、性能、节能等用车核心要素上，思域也从来也没输过。
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