雷军以强大的营销实力和超前部署，宣布于28日晚上7点正式发布新车小米SU7，然而在关键发布日前夕，各大汽车厂商却鱼贯而出，此举无疑给小米投下重重阴影。
28日原本应成为小米汽车的独战之地，没想到各大车企没有给面子，反而纷纷出拳在这天进行发车，完全打乱了小米的计划，小米成了场外饭后话题，而非旗开得胜的主角，可谓懵了。
小米之前以强大的网络营销能力，半年前就开始为SU7的上市造势，精准分析用户需求，采取优惠码、长途测试、内部图片等营销手段，让SU7及时成为热门讨论话题，连车子详细配置及价格都成为网友追查的对象。以往经验来看，网络舆论导向已经完全掌握在小米手中。
28日当天，各车企不遗余力也加入了竞争，完全打乱了小米原有的计划。长安汽车率先在10点发布平价且性价比极高的长安UNI-Z，仅15万左右入门级价格，精准撞击了小米定位的50万内价格阶段。
同时宝骏也在网络上放出宝骏悦Plus的内饰实拍照，宣传其空间及品质优势。此外一些顶级车企如奔驰、宝马等也频频推出新车款，市场竞争异常激烈。
小米原本认为28日是它一个人的独角戏时刻，根本没有考虑其他车企可能的反应。但其竞争者并不会理会小米的安排，各家自顾自发布新车，根本不把小米放在眼里。加上电商业务的背景，小米在实体车企面前缺乏实战经验。
长安UNI-Z一举作出精准回击后，小米的首发日子顿时变得难看，成了他人的陪衬角色，令网友只能在论坛讨论各大车企，小米被人踩在脚下。相对于小米有备无敌的网络宣传，各大实体车企更加重视实锤实力。
长安UNI-Z以15万入门级价格正面迎战小米SU7定位的50万以下阶段，击破了小米定价的底限，逼使小米难以以性价比取胜；同时宝骏以实物照片展示产品细节，强调汽车质量与内饰空间，这正是小米现阶段难以控制的实体儿童。
随着更多车企加入战局，小米的网络优势顿时失效，招架不住实际生产能力的考验。28日原本应成为小米势在必得的日子，没想到日子来了，朋友纷纷“请客”出手还击，打破了小米的独家阵脚。这次教训可谓深刻。
小米应及时调整以电商为主的经营模式，重视实体资源整合与产能布局，以实力迎战各大车企，而不是仅靠网络营销就能稳坐龙头，否则席卷全球的美谈可能难以延续。同时也提醒其他新车企，切不可轻视竞争对手，要想维持第一车企地位，就必需在每个细节都下足全力。
28日原本小米一个人的主场，没想到各车企也成了来客，相互“请客”出手对打，完全打乱了小米的计划，真真成了它懵了。这次教训，小米必需更注意汽车实业化建设，补齐网力之外的实力短板，才可能在车界站稳脚跟，继续发展其在互联网及电商的优势。
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