对于一些高铁主通道或线路里程长以及一些跨省高铁大部分会采取分段修建的方式，与此同时少部分省内的高铁线路由于各种原因也会采取这种分段开工的方式。
当然，这种方式有好有坏，好的方面是不会因为其它区段的原因而影响开工条件成熟的区段开工，让先期开工的沿线早日享受高铁的带来的通行便捷，坏的方面是，一旦有一段不能按计划开工，那整条线路的贯通或通道效益就不能实现。
本文要给大家介绍的这6条高铁目前全线都只差一段没有开工，若最后这段能够尽快开工，那整条高铁就完美了。
福建龙岩至广东龙川的龙龙高铁由于武平至梅州段目前还没有开工，因此整条龙龙高铁还需等好几年才能发挥全线的贯通运输功能。该高铁分三段在推进，其中龙岩至武平段已建成，龙川至梅州段目前已实现全线接触网送电，即将联调联试，计划年内就要建成。
龙龙高铁的定位是一条高速铁路区域连接线，往大了说还是杭广高铁的重要组成部分。如果武平至梅州段能尽快开工，那可形成闽粤两省内陆高速铁路通道。好在，目前武平至梅州段的开工已经不远，因为项目可研已经获批，初步设计阶段工作也已进行到初步设计鉴修审查，正推进初步设计批复，年内很大可能就要开工。
兰张三四线高铁也是分段修建，由于剩余的武威至张掖段还没有开工，因此建成后的中川机场至武威段也将暂时成为一条“断头路”，所以即将开工的武威至张掖段对打通高铁兰张高铁至关重要。而在建的中川机场至武威段已通过初步验收，开通在即。
兰张三四线高铁的定位也是一条高铁区域连接线，全线建成后可形成兰州至新疆方向继兰新高铁之后的第二条高铁通道。目前武威至张掖段已在本月取得可研批复，初步设计和施工图设计相关工作也早已同步展开，计划年内开工，这样兰张三四线高铁全线建成的日子也指日可待了。
合肥至宿迁（新沂）的高铁需要指望宿迁至泗县段来打通。对于这条高铁以前都是提的合肥至新沂，不过现在主要指合肥至宿迁，因为新沂至宿迁段已纳入京沪辅助通道中的潍坊至宿迁段修建。
而合肥至宿迁高铁中，合肥至宿迁段已处于在建状态，计划2025年建成，但由于泗县至宿迁段没有开工，因此合肥想要通过合宿高铁继续往北暂时还是实现不了。不过目前泗县至宿迁段已纳入我国今年拟开工高铁项目之中，补充可研也已通过审查。补上泗县至宿迁段后，再借助在建的潍宿高铁及青岛联络线，合肥可打通北上宿迁、新沂、青岛等地的高铁通道。
沿江高铁主通道沪渝蓉高铁正等待宜昌至涪陵（长寿）段的开工，因为沪渝蓉高铁中的上海至合肥段、合肥至武汉段、武汉至宜昌段、重庆至成都段都处于在建状态，宜昌至涪陵（长寿）段一旦开工，我国东西向的整条沪渝蓉高铁就指日可待了。
目前宜昌至涪陵（长寿）段已处于初步设计批复阶段，重庆和湖北两省市的施工图审核工作也在推进，计划年内开工，也就是说沿江通道的沪渝蓉高铁正补齐最后一段，为全线建成贯通而努力着。
东北地区沈阳至佳木斯这条高铁也等待牡敦客专来打通任督二脉，整条沈佳高铁是东三省东部铁路新的快速通道，目前只剩牡丹江至敦化段还没有开工。因为牡丹江至佳木斯段、敦化至长白山段已建成，而沈阳至长白山段则是在建中，计划2025年建成。
不过，牡敦客专虽然是“十四五”铁路规划中计划开工的线路，但这些年项目并没有太多的实质性进展，预计开工要等到“十五五”时期了。
厦渝通道目前也只差长沙至赣州的长赣高铁还没开工，这不仅导致了整条厦渝通道无法发挥“八纵八横”高铁主通道的通道效益，还影响着已开通的常德至益阳至长沙的长益常高铁无法引入长沙南站，从而不能与京广高铁连通，常德、益阳方向来的旅客南下北上都不方便。
为了解决这一问题，湖南此前还规划了常益长与武广高铁直通线，即借助长株城际铁路+新建昭山联络线的方式使两条高铁联通，但已被要求暂缓实施。所以，一切都还只能等待长赣高铁的开工。不过长赣高铁虽计划今年开工，但由于环评批复还存在不确定性，所以今年能否按计划开工，还有待观察。
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