我们AutoLab在4月份提回一台创始版 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ） Max版后，物尽其用地和大家分享了高速NOA、自动泊车、AEB、音响、智能座舱、动力性能以及续航测评内容。
由于小米给力的OTA速度，以及我们的用车智驾里程早已满1000公里，这台车还在一周前迎来了万众期待的城市领航驾驶功能推送。
这款流量明星车型，城市领航功能开起来怎么样？雷总要在“2024年内进入行业第一阵营”的目标实现得如何了？
我们也很好奇，于是我们驾驶小米SU7 Max在上海主城区体验了一周。
小米SU7 Max当前的城市领航驾驶功能在上海的可启用地段为主干道路和部分支干道路，到达可启用路段时地图会显示NOA标识提示功能可用，也会在即将到达不可用路段时作退出NOA功能的预告，各位车主在使用功能时要注意保持接管状态。
在体验过程中我们更为关注它应对各种场景的能力以及细节处理带来的体验。比如小米SU7 Max在刚刚切入NOA功能时，状态就立马在线，迅速变道提升行驶效率，或者在接过方向盘完成转弯等操作时，没有慢半拍的感觉。
体验过小米SU7 Max的高速领航功能的朋友们，对它果断的变道风格应该记忆犹深。这样的风格同样存在于城市领航功能，擅长提速变道，喜欢走快车道。
复杂的城市路况会出现更多的障碍物，小米SU7 Max面对行人、非机动车、侵占车道线障碍物以及施工障碍物的感知都较精准，并且会以变道或绕行的方式进行避让。
大家在视频中感受小米SU7 Max避让能力的时候，可以同时关注它的SR界面，它对于其它交通参与者的观察程度和建模精美度都很高，除了赋予防范目标特殊颜色，它还会对特殊车辆，比如警车、救护车做专门的建模。
有趣的是小米SU7 Max对于车辆的细化程度不止于车的种类，它甚至会去复刻尾灯。如果附近某台车亮起了转向灯，那么你也可以在SR界面上看到它在“一闪一闪”。
当然，更重要的的是小米SU7 Max对于红绿灯的识别，可以读秒，识别也比较准。在体验过程中，我们发现小米SU7 Max在面对黄灯时，通过比较果断，不会出现过线后黄灯亮起而产生刹停、犹豫的情况。当然，如果在车身过线之前绿灯结束，那么车子还是会老实刹停。
总结一下，小米SU7 Max的功能完成度还是挺不错的，包括跟车启停、左转、大曲率弯道、路径规划等等，当然也有需要优化的地方，视频里和大家做了简单分享，也欢迎其他体验过的车主在评论区和我们交流交流。
在一周体验中，我们也记录了续航数据，计算出Max版的一周综合电耗仅为百公里14.9kWh。如果像我们这样纯市区行驶，充满一次电估计可以开半个月。
严格来说，小米SU7现在仍需努力，比如体验优化、增加掉头等功能丰富、覆盖率普及等。
但是作为一款上市就交付高速领航，三个月内就OTA城区领航功能的车型，它的交付速度绝对算得上第一梯队。
对于小米用户来说，智驾功能不是难以确认时间的期货，小米智驾团队会高频次地给出阶段性的成果，它的智驾功能进度是活跃的。
在2024年结束之前，我们不知道雷总的目标能不能实现，但是小米的智驾潜力一定是值得期待的。
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