曾几何时，汽车工业背负着中国工业的悲哀，满大街跑的不是进口车就是合资车。国产车？几乎成了“低质”、“低档”的代名词。
又有谁曾经想到，如今的中国汽车业——只用了短短几十年——虽还远没有傲视群雄，但已是“领先”和“科技”的象征，尤其是新能源车，更是直接吊打世界知名品牌汽车，成为国际汽车市场上的新宠。
（新能源车正在引领中国汽车“弯道超车”）
然而，在新型强权政治破坏国际经济秩序的今天，本该自由竞争的国际市场俨然成了某些政客表演的舞台。面对中国汽车工业的迅速崛起，昔日西方汽车工业强国不是在技术创新、产业转型、产品设计上下功夫，而是动用各种不正当手段阻挠中国汽车业的崛起：先是欧洲那边，少数政客再三呼吁对中国新能源车实施包括加征关税的非市场手段（这些手段过去都是用来保护汽车工业落后市场的无奈之举，如今怎么就成了昔日汽车强国的保护伞）；之后又有美国干脆直接把中国新能源车的关税加了100%！（你干脆直接关门算了）
面对如此恶劣的外部环境，中国汽车业何去何从，无疑是摆在我们面前的一个严峻的课题。
早在今年年初，我就提出过“中国汽车业要走‘组合超车’之路”，即多种能源车型的发展之路。如今看来，我的这个观点是对的。之所以要走“组合超车”之路，既有内部市场需求的考虑，也有外部环境变坏预期加大的考虑。
从内部市场需求看，消费者既需要新能源车，也需要燃油车，目前看两者缺一不可。
从外部环境看，昔日汽车强国的所作所为加大了中国汽车业崛起的阻力和风险，因此我们必须找到合理、科学的对冲之路。
（承载着中国人的梦想与骄傲）
而能够解决上述问题的，从目前情况看，就是走“组合超车”之路，即多种动力能源全面发展之路，而不是一味地强调淘汰所谓的落后产能。但如果走多种动力能源之路，就不可避免地提到燃油车的问题。尽管如今中国的新能源车领先全球，但要说到中国的燃油车，大家恐怕率先想到的还是“老、破、旧”，人们很难想象燃油车可以成为中国汽车业的一根支柱。但实际情况可能和你想的不一样。
首先，中国燃油车经过几十年的引进、吸收、竞争，中国的燃油车无论在自主产权、制造工艺、外形设计、功能配置等方面，都有了长足的进步。就拿半年前我陪朋友选车时看到的国产红旗汽车为例，当时看的那款车的整体表现完全可以用“惊艳”一词形容。
巧的是，前段时间去南方某茶企考察，参加过“两山轮战”的这位茶企老板指定企业用的全是红旗车：老总座驾是红旗H9，乘坐过这款车后，让我再次对红旗车产生了兴趣。所以一回到北京就迫不及待地跑到尚未结束的北京车展参观了新红旗H9系列，
（红旗车越来越受到国内商务人士的喜爱）
我不知道现在的红旗车能不能作为中国汽车企业的标杆，但它的历史和不凡的经历的确可以折射出中国汽车工业的发展之路。从刚一问世红旗车的特殊身份标志，到国门打开后面对各种进口车、合资车，红旗车的销声匿迹，再到后来“下基层”走进普通百姓的汽车市场，直到现在重新占领高端市场。这期间，几起几落恰与中国汽车业后来的发展轨迹几近重合。
此前红旗车虽然也借着合资过程所积累的管理优势和技术优势“重回”汽车市场，而且试图更加亲民，单纯依靠“低价格、高配置”去抢占市场。但和那个时代所有国产车一样，在世界知名品牌汽车面前，当时我们还只是个小学生，所有核心技术全部依靠引进，要这样的汽车去和世界大品牌竞争，显然是不现实的。
但是现在的情况发生了很大变化，在个别车企或者个别车型上，我们的燃油车与过去相比已经发生了质的变化。还拿这次北京车展我特别关注的红旗车来说，新红旗H9的3.0T发动机的关键核心技术我们已完全自主掌握，自主研发的智能四驱系统竟使扭矩提升了11.25%，传动效率超过96%！
(高端商务用车)
再比如同时推出的红旗HQ9 PHEV商务车上搭载的超级混动技术也是红旗自主研发的成果，不仅在动力输出上令人瞠目，还在主动降噪、体验等方面领先国外很多。
这些听起来很专业，但实实在在体现燃油车核心技术和内涵本质的指标，过去我们连想可能都不敢想，如今已然现实。正是由于有了这样的进步，所以现在在面对错综复杂的内外部环境的时候，我们才有底气说中国汽车业的发展可以“两条腿走路”。
除了中国燃油车自身的进步外，中国汽车市场消费观念的巨大转变也让中国汽车有了更大的底气。过去，中国人买车不仅是用来作为交通工具，而且还是一种身份地位的象征，像什么B、B、A、美国车，开上这些车仿佛身份都不一样了。而现在中国人买车更注重的是用车体验，包括安全性、人车互动等。
还拿这次新红旗H9系列为例，国内首发的无极LC调光玻璃，从零下20度到零上85度的宽温智能调光，变光响应达到惊人的毫秒级。除此之外，新红旗H9在主、被动安全性方面也已达到世界先进水平，9H 坚甲车身，高强钢应用比例 68%，环抱式8气囊+双级限力安全带，以“钢筋铁骨”确保生存空间的“坚不可摧“，为用户提供全面保障。配备 AEB 自动紧急制动功能，供最大 60km/h 的刹停速度，并搭载盲区检测、车道保持、车身稳定系统等多项主动安全功能，带来强大的安全防护。
比起一些世界名车来，国产车这些年在车内空气净化方面也有了很大的进步。大家也许记得几年前某世界名车车内空气不达标引来投诉的事，别人不关注的我们自己得关注。这次新红旗H9内饰全部采用环保低挥发材质，整车气味达 3.0级。全系标配非平衡离子净化技术可实现 1h 杀菌率 90% 以上，有效杀菌消毒、降苯除醛、净化粉尘，打造0醛0气味的健康环保生态座舱。
这些配置放在过去，即便是放在国际知名大牌车上，恐怕也很难做的这么全吧？更何况普通进口车呢？
（宽温智能调光玻璃）
其实，即便是彰显身份（在这里我更喜欢用“高端用车”来取代），国产车现在也不输他人。再次回到我们聊过的红旗车，这可是承载了那个时代中国梦想和骄傲的“神车”（在这里，“神车”不是贬义的，是真的神。懂的都懂）。尤其是今天，重新焕发了自主精神和工匠精神的红旗，重又回到昔日神位（大家还记得国家领导人出访用车吗）。
尽管像新红旗H9系列的基本定位是高端用车，但作为普通百姓，我们坐得起，也配得上。你说像这样的中国汽车有没有国际竞争力呢？
综上这些，当今的国产燃油车——无论是自身的实力，还是环境的变化——都已经具备了与中国新能源车构建组合的能力和客观需要。要想适应当前中国汽车业内外部环境的变化，真正实现中国车的“弯道超车”，燃油车的地位和作用不可忽视。
热门跟贴