汽车行业竞争白热化,裁员潮在车圈汹涌澎湃。
刚刚进入 9 月,东风本田、上汽大通相继被爆大裁员,而大众汽车集团也深陷裁员风波之中。据不完全统计,近一年时间内,有 24 家车企和供应链企业传出大规模裁员消息,涉及员工数额超过 8 万人。 9 天内,三家车企突发大裁员。
近一年车圈大裁员信息汇总
多位网友在求职平台发帖称,上汽大通关闭钉钉考勤打卡,开始内部裁员。有员工晒出钉钉停用考勤打卡截图,称 8 月底公司逐个找在职员工谈合同解除,当月走多赔偿一个月工资。还有员工透露,140 人裁 80 个,各部门均有涉及,裁员比例近 60%。
同期,东风本田也在进行大裁员,预计 2000 名员工被裁,将给予被裁员工 N+2+1 补偿。此前,本田中国已宣布关停两家工厂,广汽本田计划 10 月关闭年产能 5 万台的第四生产线,东风本田计划 11 月将年产能 24 万台的第二生产线停产休业。
海外汽车集团巨头大众也未能幸免,有消息称其将发起多轮裁员,首轮或将涉及 2 万名员工,且考虑关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂,涉及 2.5 万名员工。 车卖不动是裁员主因。
上汽集团数据显示,2024 年 8 月上汽大通单月销量为 1.53 万台,同比下滑 14.62%,且从今年 4 月开始已连续 5 个月下滑。8 月本田在中国的终端汽车销量为 5.7 万辆,同比下滑 44.3%,今年前 8 个月累计销量同比下滑 27.2%。
大众汽车集团也面临同样困境,首席执行官奥博穆提出要在德国本土关闭两家工厂,理由是汽车销量下滑导致工厂产能过剩。大众还考虑终止与工会达成的就业保障协议,以提高短期内的竞争力。 11 家车企赔偿方案曝光,日系补偿较慷慨。
近一年来,无论是海外车企巨头、本土传统车企还是新势力,都掀起了大裁员。上汽飞凡智驾开发团队、阿维塔、特斯拉、Stellantis 等均有裁员动作。目前 11 家车企的赔偿方案中,东风本田、广汽丰田、特斯拉、蔚来等曾给出 N+3 的赔偿方案,广汽本田更是给出 N+2+1.8 的福利,在已知车企裁员补偿中最高。 海外供应链企业加速转型,或将裁掉超 4 万人。
裁员潮不仅覆盖车企,还涵盖了汽车产业链供应商。英特尔 8 月宣布全球裁员 15%,涉及 1.75 万人,并为爱尔兰员工提供高达 50 万欧元的自愿离职补偿金。德国零部件巨头采埃孚预计将在 2028 年底前削减德国员工 1.1 万至 1.4 万人。大陆集团计划全球裁员 3.6%,约 7150 人。博世在未来三年内计划在软件业务部门裁员 1200 人,去年年底也曾披露将裁员至多 1500 人。法国汽车零部件公司法雷奥宣布全球范围内裁员 1150 人。大众集团旗下软件业务 CARIAD 部门计划裁员 2000 人。
这些供应链企业裁员本质都与汽车电动化转型有关,传统供应商在燃油机时代的竞争优势被削弱,裁员成为车企快速降本的选择。
车市转型伴随阵痛。对于新能源车企来说,新能源市场潜力大但竞争激烈,价格战压缩利润空间,裁员是控制成本的手段。对于传统车企及供应商,燃油车市场增长乏力,还需应对电动化转型,大量投入搞研发,相关部门必然遭受波及被优化,转型过程必会经历裁员及人事调整阵痛期。
车圈人来人往,这些裁员和组织结构的调整是汽车行业转型的一个缩影。
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