美东时间9月10日,德国大众汽车宣布将终止与工会达成的一系列保证工作岗位的协议,这个协议原本应该保护工作岗位直到2029年,但现在将提前在明年年中结束。
这家汽车制造商的最新行动表明,德国汽车在竞争力方面正在进一步落后。大众汽车首席执行官奥博穆在一份声明中表示,面对来自欧洲竞争对手以及中国汽车制造商的激烈竞争,大众汽车所有品牌都需要进行全面重组,以控制工厂、劳动力、产品和材料成本。大众人力资源主管Gunnar Kilian则在声明中表示,这一系列举措旨在“将德国的成本降低到具有竞争力的水平”,以便利用节省的资源投资新技术和新产品。
针对大众汽车的最新决定,大众汽车首席员工代表、工会主席Daniela Cavallo表示:“我们将对这一针对我们工作的历史性攻击进行激烈抵抗。只要有我们在,就不会有裁员。”这意味着,大众可能会面临来自工会的 激烈反对,进而增加成本,因为提前结束合同将导致大众支付更高的工资,或使公司指出额外10亿欧元的成本。虽然,相比于最终大众想要实现降本增效的目标,强制裁员也无可厚非。
不过,作为全球第二大汽车集团,大众汽车的裁员计划显然难以推行,其在全球拥有65万名员工,其中将近30万名员工在 德国。此外,大众本身的管理结构也使其更难与完成成本削减。管理公司的监事会中,一半席位由劳工代表掌握,而其所在地下萨克森州则拥有20%席位,这意味着大众几乎不可能绕过工会来强硬执行公司的计划。
9月2日,德国大众汽车发布声明称,为了解决产能过剩和竞争力下降的问题,并进一步削减成本,将考虑关闭德国工厂,包括一家较大的汽车制造厂和一家零部件工厂,涉及大众集团主要乘用车品牌。据了解,这将是大众汽车自1926年成立以来首次关闭德国境内的工厂,德国本土工厂的关闭和强制裁员计划将于2026年前完成。
9月4日,大众汽车首席执行官奥博穆、首席财务官安特利茨等高层在沃尔夫斯堡总部举行员工大会。奥博穆表示,“欧洲汽车行业正处于非常苛刻和严峻的形势,经济环境变得更加严峻,新的竞争对手正在进入欧洲市场。蛋糕变小了,但餐桌上的客人却更多了。”其同时强调,“不再有来自中国的支票了”。换而言之,大众汽车在中国市场的利润已经出现倒挂,很难为大众提供可观的利润水平。
中国市场是大众汽车全球最大的市场,大众汽车在中国市场的销售疲软带来了巨大的压力。如果丢掉中国市场,大众汽车的神话将崩塌,这也是为什么大众汽车在加速深耕中国市场,同时又针对缺乏竞争力的德国市场进行工厂关停和强制裁员。
从1990年到2019年,大众汽车年销量从300万辆增长到1097万辆,中国市场贡献了销量的423万辆,占全球总销量约40%,连续多年蝉联全球最大单一市场。从1985年到2023年,大众汽车始终占据中国汽车市场份额第一,直到新能源车(包括插混)对纯燃油车的加速替代。自新冠疫情爆发后,大众汽车在中国市场销量开始出现下滑,从2019年的423辆到2020年的385辆,再到2023年的323辆,四年时间减少约百万辆。进入2024年后,随着自主品牌加速蚕食合资品牌市场,尽管大众积极加入与中国车企的“价 格战”,但销量还是出现下滑,仅135万辆。
无论的大众还是其它汽车公司,关厂裁员都是企业降本增效的最有效也是最快速的方法。也不仅仅是整车制造商,包括德国汽车供应链企业也在推动裁员,甚至有一些已经不堪重负宣布破产重整。作为全球第二大车企,大众也并非一家因循守旧、不思进取的公司,但大象难转身,短期的阵痛也是其必须面对的。
热门跟贴