花山的发展始于花城大道,花城大道的重点和难点始于严西湖大桥,在严西湖大桥通车前很多年,花山与青山隔着一座严西湖,花山与青山的衔接主要来自轮渡花山的红焰渡口就在严西湖花山郡原售楼部附近,为了追忆历史,联投花山郡小区的底层管理机构改为红焰社区。

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花山严西湖大桥在2013年通车,向西接三环线鲁磨路立交桥,当时的宣传口径是与三环线多点斑驳,武汉东部的交通获得重大改善,花山生态新城与武汉主城区可实现快速对接。

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当时为了鼓吹严西湖大桥与三环线斑驳带来的正面效应,从时间具象化带来的便利性,从花山生态新城出发,3分钟抵达三环线,7分钟到达武汉火车站,经欢乐大道,15分钟到达岳家嘴立交,20分钟抵达徐东武昌商圈,经二七长江大桥或长江二桥,30分钟即可抵达永清街汉口商圈。

严西湖大桥从建设之初就考虑融入周边的生态环境,基本是生态选线,依山就势、遇水剑桥,与周边生态景观实现无缝衔接,实现了移步换景。

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桥头两侧的樱花林,春暖花开,高大挺拔的栾树作为背景林,展示秋季景观,将春秋两季的景观融入生态平衡,作为严西湖大桥两侧的亮点。

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严西湖桥两侧的乔木灌木高低疏密,生态气氛浓厚,在有纯天然山水的资源笼罩下,严西湖大桥借势自然景观,形成“依山伴水,峰回路转”的景观效果。

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严西湖大桥从现在来看,是继东湖路改造工程(东湖景观带)、八一路延长线通车后(从卓刀泉到沙湾村的延长,两侧都是东湖的景观带),武汉东部又一条景观大道、迎宾大道

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严西湖大桥及通道最大的难点在于沿线需穿越武广高铁高架桥、三环线高架桥、青王路、武黄城际铁路桥、武东铁路编组站、武钢集团铁路编组场等,前后下穿47股轨道为全国之最,工程难度极高。

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严西湖大桥2013年通车,武汉东湖隧道以及喻家湖通道在当时正在修建,等待东湖隧道2015年建成后,花投将计划将严西湖大桥的花城大道,修建植物园隧道,连通东湖隧道,形成又一条平行于珞喻路和雄楚大道的主干道,搭建武汉市内环、二环、三环、四环线东西向“纵贯线”,将极大改善武汉东部地区交通组织现状,有效缓解东湖高新区、东湖风景区市政交通压力。

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但是,由于联投前几任领导人贪腐问题,诸多违规操作,以及继任领导人的重心转移到鄂州,以及严西湖周边的土地开发趋于完毕,植物园隧道迟迟不能上马,一方面,植物园隧道的修建,有诸多权属和业主投资的算计,按照理论而言,植物园隧道在东湖风景区的管辖范围内,但是东湖风景区常年作为清水衙门,基本不可能掏钱修建这样一个高耗资的工程。

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花投表示资金不能平衡,没钱修建植物园隧道,东湖高新区则更不会修建植物园隧道,一度将这个烂摊子丢给武汉航空港发展集团,武汉航空港发展集团与花投在花山有花山港的合作,武汉航空港发展集团经过3年的重组和内部构架重造,也迟迟不接这个烂摊子,于是植物园通道成为全武汉最难产的工程。

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在东湖隧道通车后,两湖隧道的规划远远落后植物园隧道,而且两湖隧道的投资和项目工程难度远超过植物园隧道,在两湖隧道开建后,植物园隧道连一个泡泡都没有,后来随着两湖隧道的烂尾,植物园隧道几乎成为永无动工的项目

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当植物园隧道成为遥不可及的大饼,而严西湖大桥的作用和价值则会大打折扣,但是严西湖大桥在设计的时候,并不是一条直线,为了节约成本,而有一定弧线的S弯,导致严西湖大桥往往非常容易发生事故,是事故高发路段。

严西湖大桥和隧道全长4.86公里,宽45米,主线设计时速60公里,这样的设计有为未来车流量大考虑,但是严西湖大桥无论是设计,还是目前的配置,都有很多不合理的地方:

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严西湖桥面太宽,中间又没有护栏,增加了出事的概率,毕竟从理论而言,严西湖大桥是可以逆行的,如果不遵守交规,不按道路行驶,为了超车而逆行,导致双向行驶的车辆,对对面行驶的车辆一定有影响。

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这样的问题,已经多次出现了,也多次反馈相关部门,从严西湖大桥通车之际,到现在一直没有相关配置,最主要的是这样配置的钱谁出,这座大桥是花投修建的,但是归东湖风景区管辖,这座桥是东湖风景区和东湖高新区的插画地带,东湖风景区根本没有动力增加这样的设备和设施,而且东湖风景区几乎是全武汉所有区中,财政最贫瘠的区

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从下三环,出隧道上桥一百多米的地方是个弯路,严西湖大桥虽然限速60,但是绝大部分车都超速,如果按照60的车速行驶,后面的车会疯狂按喇叭,而且桥上的违章拍摄设备据说有死角,有时候不开,导致那么多肆无忌惮的违章。

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严西湖大桥桥梁跨越严西湖,按照规范要求,应设置防撞护栏,防止车辆失控后坠湖,但是现在的严西湖大桥并没有这样的设置。

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《公路交通安全设施设计规范》中明确要求 " 各等级公路桥梁必须设置路侧护栏 ",当设置有人行道时,对于速度较慢的公路桥梁,可以采用路缘石将车行道与人行道分隔开,起到保护行人的作用。但是,桥梁最外侧依然要设计防撞护栏。

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简单说,路缘石是防止车撞人,防撞护栏是防撞车冲出桥梁,两者都必不可少。

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目前严西湖大桥设置了路缘石,目测高度不超过 40cm(不满足现行规范),外侧采用的普通人行道栏杆,非防撞护栏。根据现行的相关设计规范,本桥梁的设计是不满足安全使用要求的。

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在 2018 年前设计建造的城市桥梁,往往只注重追求景观和降低造价,忽视了人行道内侧防撞护栏的设置,企图利用路缘石来阻挡车辆。外行人士不明白人行道栏杆和车行道防撞护栏的区别,认为设置了外侧人行道栏杆就心理安全了。在车辆高速撞击下,巨大的冲击力不是一般栏杆能承受的。

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也就是说,严西湖大桥从当初的设计和构架,就存在安全隐患,没有考虑周全,或许是为了降低造价,再加上插画地带,相关部门愿意投入的资源相对较少,桥梁的设计当初为了节约成本,采用了S弯的形状,在超速普遍的情况下,没有惩罚机制,成为花山事故发生最多的区域,或许值得我们更好反思,人命关天,容不得一丝马虎。