先看一组数据。2024年7月，在中国市场50万元以上的汽车销量中，问界M9销量18335台，名列第一，而第二名宝马X5（这是宝马豪华车市场的主打车型）销量仅为7062辆，第一名后的19款车型销量加起来，也没有问界M9的销量高。8月份，问界M9的销量保持在了16955辆，势头不减。从1至8月的销量数据来看，问界M9的总销量已经完全成为50万元以上汽车市场的主导。
50万元的豪华车市场，一直是汽车企业必争之地，也是其品牌号召力的依托和利润来源。中国汽车市场对外开放40多年来，这一市场一直被德系、美系和日系车控制，国产品牌的汽车从来没有进入这一市场的前几名。
问界M9上市9个月，大定14万辆成为50万元以上中国豪华车汽车市场的主导力量，这对中国汽车产业而言是一个里程碑事件，也是中国汽车工业真正崛起的标志。在此之前宝马X5以全年5万辆左右的销量位列第一。
然而，对这一中国汽车工业的巨变，整个汽车圈和汽车媒体鸦雀无声，反而是德系车开始慌了。
前两年，比亚迪和奇瑞的崛起，改变了中国市场和全球汽车市场的产业格局，从市场总量上成为中国汽车行业的变局者。比亚迪以15.6%市场份额，超越了大众汽车，今年比亚迪整车销量有望达到400万辆，有望成为市场第一。而奇瑞去年以94万辆的出口销量，逐渐站稳了国际市场位置，成为推动中国汽车工业走向全球的重要力量。
现在问界M9的横空出世，9个月销量达到了14万辆，成为中国汽车市场豪华品牌的领导者，这意味着，之前中国汽车工业开放了四十年的梦想，逐渐在变为现实。
问界M9成为全球豪华车市场的一个传奇，也正在改变着豪华汽车市场格局和产业格局，令德系、美系车企夜不能寐，在降价和涨价中反复横跳，左右失据。然而这种产业的巨大改变在国内所谓的汽车行业和汽车媒体不仅没有对得到相应的认同，反而是时不时有人出来发表一些降智的言论，甚至一些媒体故意虚构场景，脱离实际使用环境以图打压。
这些现象，在比亚迪和奇瑞的崛起中遭遇过，现在重新在问界M9身上重现。究其根本原因，在于中国汽车工业发展的这三四十年里，无论是传统车企，还是汽车行业人士，抑或是汽车媒体，从各个方面与国外汽车品牌的利益进行了深度的绑定。
在汽车制造企业，传统车企业的合资品牌和自主品牌，其实只是挂了两块牌子的一个主体，合资公司只是其控股的一个子公司而已。这种利益方面的深度绑定，在面对合资品牌和外国品牌受到冲击时，其利益本身就是一体，不可能对改变产业格局的创新者认同。
之前就有传统车企的负责人就放言，与华为合作就是让“他们失去灵魂”。这种论调曾一度在汽车行业成为基本认知。事实上，中国汽车行业开放的这几十年，给国际车企让渡出了巨大的市场，但我国的汽车工业并没有得到应该得到的技术，燃油汽车的“发动机、变速箱和底盘”等汽车技术的灵魂，中国汽车企业一直就没有得到过，换一句话说，中国传统汽车企业从来就没有自己的灵魂。
反而是从市场拼杀出来的后起者，更容易拥抱产业技术革新。北汽集团董事长张建勇曾说，“我们认为车企业的灵魂从来不是固步自封，而是通过自主创新和开放合作，为消费者提供更加优质的产品，推动中国汽车工业向前，这才是一个车企真正的灵魂和应有的担当。”
这才是我们今天汽车工业真正灵魂所在，也是中国汽车工业现在以及未来真正要正本清源的核心思想。
在传统汽车企业与流量平台和汽车媒体关系方面，其实涉及到了燃油汽车的销售模式和客户来源。这个长期利益绑定形成的稳定结构中，汽车企业通过在信息平台（媒体平台）和汽车媒体上投放广告、测评等信息，引导用户向4S店进行转化，从而形成一个从信息发布到用户购买行为的流程，三方互为依托，利益绑定，事实上是一个利益共同体。
这种长期形成的稳定结构，当受到外部力量的挑战时，就会自然形成同盟。去年某汽车信息平台就通过在所谓的极寒天气的测试中动手脚，从而形成问界等汽车行业的新品牌表现不佳的结果，引导一众汽车媒体和自媒体开始围攻。而刚刚过去的享界S9飞坡事件，就将这种利益依存关系展现得非常彻底。
当中国汽车工业的变革者出现，来挑战传统燃油汽车传统地位时，一些媒体和自媒体就成了国际品牌的“打手”，这已经成了一种惯例。之前比亚迪遭遇过，奇瑞遭遇过，现在轮到了华为和问界。
之所以问界和享界受到了用户的一致认同和认可，但一些所谓的“车评人”却以第三方“中立”言论为名频频制造事端引导舆论，核心的出发点有两个，一是问界M9和享界S9要动摇德系和美系豪华汽车的根本，另外一个原因是由于鸿蒙智行旗下的产品，开始重构汽车产品的营销模式，传统汽车媒体、信息平台以及所谓的“车评人”已经从这些品牌方面争取不到所谓的“商业合作”。华为之前停掉了三大汽车信息平台的合作，接着又减少与传统汽车自媒体的合作，相当于直接断掉了这些信息平台、“说车人”的一部分利益。
更令他们心慌的是鸿蒙智行通过与车主的相互认同，开始重构的汽车营销的信息传递路径和方式。一方面鸿蒙智行通过公众信息平台更为主动的进行信息传播，另一方面鸿蒙智行因势利导，与广大的几十万车主形成了相互认同的价值体系，而广大的鸿蒙智行的车主的真实用车体验，成为真正打动用户选择鸿蒙智行旗舰品牌汽车的强大动因。据鸿蒙智行的有关信息显示，问界系列车型的车主，有人甚至已经介绍朋购买了近百辆车，这些自发且数量众多的“野生销售员”，不仅给鸿蒙智行带来了源源不断的新用户，而且颠覆了传统汽车营销模式。鸿蒙智行的这个信息传递体系，将传统信息平台、媒体平台和“说车人”剔除在外。特别是所谓的“说车人”不仅利益受到了影响，而且在用户真实使用体验面前，他们的“专业性”受到了极大的挑战。
一方面，问界M9在豪华车市场形成了巨大的市场优势动摇了BBA等豪华车品牌的地位，另一方面，鸿蒙智行创新的营销模式动摇了传统汽车营销模式，在利益面前，无论是传统汽车企业、汽车行业人士以及寄生在车企身上的“说车人”和媒体，在利益面前，不可能对正在发生的产业变革产生认同，在利益面前，只能装耷作哑，甚至进行攻击。
一个新时代到来时，总有一些僵虫会被埋进土里。
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