提起中国第一外资品牌，非德国大众莫属，垄断中国车市40年之久。然而在“东升西落”的时代大趋势面前，大众也只能束手无策地相继停产和关闭上海安亭第一工厂、宁波斯柯达工厂、南京工厂等。就连大众CEO都感叹：“不会再有来自中国的支票了。”
1. 大众将关闭南京工厂
当我们还没有从本田在华相继关闭两座工厂、合计裁员四五千人的震惊中平复，德国大众又有爆炸性消息传出。近日，彭博社爆料称，大众计划关闭其位于南京的一家造车工厂，具体时间是明年。据悉，这家南京工厂主要生产被誉为“神车”的 帕萨特 （ 参数 丨 图片 ），以及子品牌斯柯达车型。对此，大众回复：“所有工厂均按照市场要求和我们的预测正常运转……我们还在逐步改造汽车生产和零部件工厂。”
大众没有直接否认和辟谣，这基本证实了上述消息的真实性。彭博社还援引知情人士的消息称，如果在华销量进一步下滑，大众不排除关闭更多中国工厂。据悉，大众在中国连整车带零部件工厂一共有39家，除了即将关闭的南京工厂之外，还有媒体透露，大众在华的第一个造车工厂——上海安亭工厂，早在2022年就已经停产，而且宁波斯柯达工厂也处于停工停产的状态，目前正在考虑关闭。
2. 中国的支票没有了
持续停产和关闭工厂，大众的力不从心可见一斑，也说明其在华形势的严峻。大众CEO奥博穆，前些天在德国总部召开的员工大会上，甚至悲观地表示：“不会再有来自中国的支票了。”这并非耸人听闻，而是正在发生的事实。1984年，大众率先入华国产化落地。凭借先发优势以及德国汽车工业的强劲实力，大众在华攻城略地，巅峰时期年销规模超过420万辆，市场份额接近20%，堪称中国车市第一大汽车品牌。
2023年，大众虽然勉强保住了品牌销冠宝座，但销量已大幅降至324万辆。今年上半年，大众在华只售出126.66万辆，市场份额下滑至12%，被160.71万辆的比亚迪远远超越。事实上，大众损失的不仅仅是销量，还有真金白银的利润。今年上半年，大众在华营业利润仅为8.01亿欧元，同比下滑30%。更让大众绝望的是，今年第二季度，大众在华开始转盈为亏，亏损额高达1.93亿欧元，去年同期还盈利3.48亿欧元，颓势可见一斑。
3. 40年合资时代结束
大众关停中国工厂，逐渐缩小其在中国市场的规模，普遍被认为是中国汽车市场40年“合资时代”结束的开始。上 世纪 八十年代改革开放之后，中国汽车产业走上“市场换技术”之路，西方大型跨国车企纷纷入华，中国汽车行业进入合资时代。认同者称，40年来依靠引进、合资，市场换技术的模式，中国汽车工业从无到有，实现跨越式大发展。质疑者则称，跨国车企霸占中国市场，赚足了钞票，洋品牌泛滥。
这几年乘着新能源汽车爆发的东风，自主品牌在核心技术、产品车型、销量规模等方面，均已取得飞跃式大发展，甚至远超合资和外资品牌。欧 美日 韩等海外传统汽车巨头们，在电动化、智能化、配套产业链等方面，已经全面落后于中国自主车企。在中国汽车市场的焕然一新的战场上，欧美日韩传统汽车巨头们战斗力且战且退，甚至直线下降，中国自主品牌开始掌握产品、品牌、市场等主导权。
从汽车工业新浪潮的角度看，本田、丰田关闭中国工厂，是欧美日韩传统汽车巨头垄断中国汽车市场的结束，这标志着中国40年合资时代的结束。更为重要的是，比亚迪等自主品牌们大规模扬帆出海，对中国汽车工业来说是全球化征战的开始。中国新能源汽车，让西方倍感压力，他们一反常态地纷纷挥舞关税等大棒进行限制。比亚迪创始人王传福表示，外国人害怕，反而证明我们做的还不错。你不强，别人就不会害怕。
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