没有任何一家车企比小鹏更需要MONA这样的爆款，也没有任何一家车企比小鹏更适合MONA。
滴滴折腾多年，完成度极高的达芬奇项目最终以成本价进入了小鹏的产品序列，终于为小鹏补齐了低成本纯电平台的缺失。
持续输血，持续降本，小鹏终于有了一副正经车企的模样。降本释放出来的成本空间使得曾经20万元产品的智能化配置逐渐下沉，小鹏也终于能进入到20万元以下这个最大的细分市场施展拳脚。
MONA的火热同时拉动了整个小鹏的流量。
彻底爬出过往新车供应链深坑，M03爆单之余，还激活了主系列的销量活力，低迷已久的小鹏汽车终于扬眉吐气了一把。
有点让人意外的是，上市已经一年多的小鹏G6突然又杀回了排行榜前三。
互联网时代，流量重要但流量不是核心，真正的核心是产品力。超低的能耗、超快的充电速度和超强的智驾以及安全性，都是G6重新火起来的基本要素，好的产品，会诠释酒香不怕巷子深。
小鹏MONA M03和小鹏G6的火爆在我看来完全就是技术沉淀后面对市场爆发式的冲击，只是到时间了，越激烈的竞争越是能体现出“技术流”的强。
不止一位朋友聊过，说小鹏的产品很有前瞻性，哪怕过去一两年，发现产品力依旧领先，这是非常高的评价了，不止G6是这样，G9也是如此。
对于小鹏来说，今年3款重磅新车迈出了正循环的重要一步：
从主动剥离双前角雷达的X9，到通过纯视觉将XNGP带到15万级市场的MONA M03，再到第四季度首发AI 鹰眼视觉方案的P7+，都遵从着轻雷达重视觉的关键脉络，小鹏层层递进向着更轻成本、纯粹的纯视觉方案过渡。
比单一产品的成功更重要的是，小鹏正借助MONA，在电动化和智能化的第二波浪潮中找寻到自己的生态位。
从产业层面来说，一切都有宏观趋势的必然性。简单的来说，电动化和智能化的产业要素都在快速地变得更加便宜。
首先是2023年以来动力电池快速而持续的降价，造一辆电动车更便宜了。在这一年，动力电池行业经历持续全年降价、去库存，碳酸锂价格显著下降叠加产能严重过剩，动力电池的电芯价格下降了近50%，从年初的0.9元-1.0元/Wh一路下降到0.4元-0.5元/Wh。电池部分成本的下降，在短期而言，为现有的产品流出了价格下降的空间，使得激烈的价格战变得难以避免，长期来说，则为下一代产品的规划提出了挑战，主机厂想要守住市场的阵地，品牌必须找到新的价值点来说服消费者。
其次是纯视觉的端到端实现了技术突破，高阶智能驾驶的硬件要求变得更便宜了。首先，纯视觉方案在感知端去掉了作为成本大头的激光雷达，即便在激光雷达价格从上万元快速下降到3000元级别的今天，摄像头的成本较激光雷达相比仍是微不足道的。其次，在算力端，纯视觉系统处理的是图像数据，而激光雷达方案除了图像数据外，还需要处理点云数据。点云数据处理通常比图像数据更为复杂和计算密集，因此激光雷达方案可能需要更高的算力和更复杂的算法。
电池成本的下降带来的预算盈余，叠加智驾方案的快速下降，幅度都是奇妙的50%，市场的环境悄然发生了奇妙的变化。
小鹏下注的答案，就是MONA M03，和接踵而至的P7+。
以MONA为起点，小鹏汽车新十年的战略规划也更加清晰，那便是由软件定义汽车升级到AI定义汽车，这背后所支撑的，是小鹏全栈AI体系，以大算力芯片、AI大模型为底座，以小鹏AI汽车为主干，AI机器人和飞行汽车则是重要分支。
而如何在激烈的市场竞争中突出重围，其实在何小鹏的预判中早已隐藏了答案，即坚持全栈AI技术研发，并全面走向海外市场。
小鹏这家公司，有过低谷，有过春天，更有上万小鹏人和鹏友一起期待的未来。因为买小鹏的用户，本就是先锋派，新锐的年轻人居多，他们一起期待着中国版特斯拉一飞冲天。
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