据报道，在9月初举行的第九届东方经济论坛上，俄罗斯亚洲工业企业家联合会主席维塔利·曼克维奇（Vitaly Mankevich）告诉俄罗斯卫星通讯社，由于关税和其他费用的上涨，通过铁路集装箱运输将汽车进口到俄罗斯的成本正变得越来越高。香港《南华早报》此前报道称，俄罗斯目前是中国汽车的最大进口国，代表这家俄罗斯行业组织的曼克维奇呼吁，中国汽车制造商应考虑在俄罗斯实现本地化生产，这将有助于节约成本。
要说咱们中国的汽车产业这几年可是突飞猛进啊！从当年的“山寨”到现在的“创新”，可以说是华丽变身了。别的不说，就拿新能源车来说，比亚迪、蔚来、小鹏这些个牌子，那可是响当当的。不信？咱们来看看数据：2023年，中国汽车出口量首次超过日本，一跃成为全球第一大汽车出口国。其中，仅对俄罗斯的出口就达到了73万辆，比2022年增长了4倍多！传统强国如德国、日本、美国，现在可是如坐针毡。新能源车的崛起打乱了他们的节奏。而我们中国，凭借着电池技术和智能化的优势，杀了个措手不及。
俄乌冲突爆发，地缘政治的剧变如同一场突如其来的风暴，席卷了全球汽车产业，以雷诺、丰田、宝马为首的西方汽车巨头纷纷宣布退出俄罗斯市场，曾经繁荣的俄罗斯汽车市场瞬间陷入“汽车荒漠”数据显示，2022年，俄罗斯汽车产量暴跌59%，销量更是同比下降了58.8%，创下近30年来的最大跌幅，曾经占据俄罗斯市场主导地位的西方品牌，一夜之间销声匿迹，留下了巨大的市场空白危中有机，西方品牌的“退潮”为中国汽车品牌创造了千载难逢的历史机遇
目前中俄友谊达到历史最高水平，俄罗斯方面也在积极呼吁中国企业到本地进行生产。俄罗斯亚洲工业企业家联合会主席维塔利·曼克维奇曾表示，俄罗斯的劳动力和电力成本比中国更低，这对中国车企来说是一个降低成本的好机会。通过在俄罗斯本地设厂，既能节省物流和关税成本，也能进一步加强中国品牌在俄罗斯市场的竞争力。对于俄罗斯而言，中国电动汽车的进入填补了市场空白，同时也为当地消费者提供了更多选择；俄罗斯市场不仅是一个替代性市场，更是应对欧美市场压力的缓冲地带。
近日，欧盟27个成员国就是否对中国电动汽车加征关税进行投票表决。在德国工商界的压力下，德国政府投出反对的一票，德国汽车制造商认为，欧盟制定的加关税政策将引发中欧之间的贸易争端。投票结束显示，欧盟将正式于11月2日对华电动汽车加征关税，最高税率高达35.5%，德国反对无效。根据欧盟委员会的说法，中国的电动汽车通常比欧盟生产的车型便宜约20%。欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩在宣布调查时表示：“这些汽车的价格通过巨额国家补贴被人为压低。”
近日消息，关于欧盟对中国电动汽车加征关税，已有多家车企表示反对。据报道，近日，梅赛德斯-奔驰发布声明表示：我们坚信反补贴关税会长远地削弱一个行业的竞争力。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。因此，我们认为欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个错误，这可能会导致深远的负面结果。据央视新闻报道，近日，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。
宝马集团于近日发表声明指出，欧盟对中国电动汽车征收额外关税的做法完全行不通，不仅不能提升欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能损害在全球范围内开展业务的企业。”德国宝马公司首席执行官奥利弗·齐普斯（Oliver Zipse）表示，此次投票对欧洲汽车工业来说是一个危险信号，呼吁欧盟委员会与中国迅速达成和解，以避免对双方都不利的贸易冲突。梅赛德斯-奔驰近日在一份声明中称，征收反补贴关税是一个“错误”，会长远地削弱一个行业的竞争力，呼吁欧盟推迟措施实施。
德国总理朔尔茨近日重申，反对欧盟对中国电动汽车加征关税，并认为这种做法会伤害德国自身。朔尔茨当天在参加一个动力电池回收工厂的启动仪式时表示，电动化是汽车行业未来的发展趋势，目前全球都在发展电动汽车技术。他称赞中国在电动汽车领域表现出色，并重申德国反对向中国电动汽车加征关税。德国总理朔尔茨表示，他已经公开表示过并在此重申，反对那些会对自身造成伤害的关税政策，保护主义和贸易战对德国有害。
不少业内人士担心，欧盟的举措会大大影响各国应对气候变化的努力。克罗地亚电动汽车驾驶员协会主席赫尔沃耶·普尔皮奇表示，加征关税不但不利于中欧贸易，也不利于欧洲电动汽车产业的良性竞争和绿色转型。马耳他哈桑-扎米特汽车公司首席执行官斯特凡·德古阿拉认为，加征关税会增加欧洲消费者负担，减缓电动汽车普及速度，阻碍欧盟向绿色技术持续转型的步伐，并可能导致部分欧盟国家无法实现电气化目标。
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