有人问，比亚迪什么时候会成为世界销量第一的车企？
是个好问题，我也坚信比亚迪会成为世界销量第一的车企，只是什么时候会实现呢？
当下全球销量第一的丰田是个什么情况？据可查数据：
2019 年：丰田汽车（含子公司大发和日野）全球销量为1074.2 万辆，同比增长 1.4%。其中，亚洲是其最大的销量市场，中国市场累计销量达 162 万辆，同比大增 9.0%。
2020 年：受新冠疫情影响，丰田集团全球销量为952.84 万辆。其中，丰田汽车公司销量约为 869 万辆，大发和日野的销量分别约为 69 万辆和 14 万辆。
2021 年：丰田集团全球汽车销量约为1050 万辆，较上年增长 10.1%，连续两年位居全球汽车销量首位。
2022 年：丰田汽车全球销量达到1050 万辆，和2021年持平，连续第三年成为全球销量最高的汽车制造商。
2023 年：丰田集团全球实际销量约为1123万辆，较上年增长 7.2%，超过 2019 年的销量，创历史新高。其中，丰田单独（含雷克萨斯）的全球销量增加 7.7% 至约 1031万辆。
也就是说，历史新高的去年，月均最高不超过100万辆，而且今年大概率不会创新高了，因为不仅中国市场销量在下降，2024 年上半年丰田全球销量也同比下降了 4.7%，为 516 万辆（包含丰田的子公司大发汽车和日野汽车的业绩）。
那么，年度1200万辆，月均100万辆，可作为目标，比亚迪什么时候超过，什么时候就是第一？
如果这个逻辑可行，可以做个简单设定计算出时间。
比亚迪2024年四季度大概率会发生2件事：第1000万辆新能源乘用车下线，达成年销量400万辆的目标。
设定2024年年度销量400万辆，以复合增长率为20%增长至1200辆/年，需要多少年？
其中，现值P = 400万辆，终值F = 1200万辆，增长率r = 20%。
n ≈ 6.21年。
以2020年以来的数据看，如上图，设定增长率r=20%不算高，2021-2023年增长率分别为231.6%、213.7%和61.8%，今年前9个月同期增长率为32.2%。
嗯，这么算，6年后的2031年，比亚迪将超越丰田成为世界第一汽车厂商！
汽车行业的发展，会像这道数学题的计算这么简单？打死老子都不会相信！这件事即便真发生在2031年，那也只是巧合而已！
收起做题家的心态，再来看看比亚迪面临的现实情况是怎样的？
2023年，比亚迪以3.5%的汽车市场份额在全球排名第九！前面八席从低到高依次是本田（4.5%）、福特集团（4.5%）、雷诺日产（5.9%）、PSA&FCA（6.7%）、通用集团（6.8%）、现代起亚（7.6%）、大众集团（9.7%）、丰田集团（11.7%）。
虽然2024年，头部的几个国际车企的份额有所下降，但前面依然有八“怪”要打！这是其一！
其二，1200万辆的销量应由三部分组成，国内销量、出口销量和国外生产销量。
国内市场，据乘联会分析，9月份比亚迪在狭义乘用车的零售市场份额为18.3%，1至9月累计约17.4%。在新能源汽车渗透率达到80%以前，以比亚迪在新能源汽车的销量加速度，如下图，销量上限还会有较大想象空间，比如30~40%的国内市场份额？如果未来几年，国内乘用车市场以2500万辆规模计，预计可以达到600至800万辆的年销量，另外的400~600万辆则要海外市场来填补。
而且从奇瑞的经验来看，国内市场和海外市场各占50%，是完全可能的。奇瑞2023年出口销量约为93.7万辆，占其全球销量的49.8%，也使奇瑞成为国内首个海外销量占比接近 5 成的自主品牌。
出口销量和国外生产销量都计入海外市场，目前比亚迪两年多的出口情况仅是起步，销量数据如下图。从2022年9月算起，到今年9月，25个月累计出口58.2万辆。其中，2022年月均出口1.0万辆，2023年月均出口2.0万辆，今年前9个月月均出口约3.3万辆。
目前的出口销量尚受比亚迪滚装船队的交付制约，目前交付使用的应该仅有比亚迪开拓者 1 号（byd explorer no.1），设计航速 19 节，装载量为 7000 台车，最高续航里程可达 15800 海里。虽然合肥号和常州号最近都有下水的消息，但没有交付的官方消息。据消息，后续还有3~5艘相同装载量的滚装船在建造中，另有4艘装载量为9600台车的滚装船据说也在规划建造中。全部交付后，比亚迪将拥有一支10~12艘顶级运载量的汽车滚装船队，出口运力问题自然化解。届时，比亚迪出口销量小七预计至少比现在上一个数量级，月均约20~30万辆，年度销量贡献240万辆至360万辆。
至于海外生产销售，今年7月4日，比亚迪泰国工厂军工暨第800万辆新能源汽车下线，下线车型为比亚迪海豚。泰国工厂设计产量为每年15万辆，生产的车型主要包括比亚迪海豚、海豹、元 plus（atto3）等，之后还将投产宋 plus dm-i（sealion6）。另外，比亚迪在印尼、匈牙利、巴西、柬埔寨暨巴基斯坦等国家均有新能源乘用车生产基地规划，以上海外生产基地累计设计年度产能约100万辆左右。
这样，按保守估计，比亚迪未来几年，达到600万的国内市场，240万的出口销量，100万辆的海外产销，累计年度960万辆的销量，是有一定基础和可能性的。
其三，在美欧对我新能源汽车高关税打压的背景下，比亚迪要想达到1200万每年的销量，确实任重道远。毕竟北美和欧洲汽车市场累计占全球市场近4成（按2023年数据，为39.2%）。虽然美国对我国新能源汽车已加征100%关税，但欧洲目前并非铁板一块，虽然投票表决过了，但至少还在谈判中。
显然，我们不能被动守着美欧市场，谈判归谈判，也要两手准备。毕竟亚洲其他国家的汽车市场占全球超2成，另外南半球汽车市场目前份额虽小，但潜力巨大，像比亚迪连马达加斯加和巴拉圭都在经营了，一个点一个点去攻克，要相信星星之火可以燎原！
最后，不管比亚迪什么时候全球第一，小七相信迟早的事！小七认为，目前比比亚迪成为世界销量第一更重要的是，汽车研发要先一步成为世界第一，不只是比亚迪，而是包括比亚迪在内的所有本土车企共同发力！当我们的汽车研发实力，强到足以反向技术输出老牌汽车工业国家时，在美欧的销量还那么重要吗？
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