朋友们发现没有，曾经在燃油车时代很厉害的合资品牌，现在的销量大多都很低迷。
更尴尬的是，合资品牌有的一个月销量不如自主品牌一款热销车型销量高，一年销量不如自主品牌头部车企一月销量高。
合资品牌市场日渐没落毋庸置疑，北京现代就是其一。
有朋友说，“我都快找不到北京现代的4S店了”。
的确，市场声量和销量绕不开关系，北京现代近年来在中国市场的销量表现持续下滑。
今年9月销量10,000辆，与去年同期相比下降了1.23%。
10月份销量9810辆，在“金九银十”冲刺销量的好月份，月销跌破万辆，并不是一个好兆头。
截至2024年10月，北京现代在中国的累计销量134034辆。
这一销量表现导致北京现代面临严重的市场挑战，包括产能过剩、工厂出售、市场份额等问题。
有网友说，“不上混动一点也不能打”。
没错，北京现代的困境不仅仅是销量问题，还涉及到品牌形象和市场策略的调整。
过去几年中，北京现代忽视了产品竞争力的提升和品牌形象的塑造。在激烈的市场竞争中，其产品和技术更新速度相对较慢，未能及时满足消费者的需求变化。
目前北京现代旗下有7款车，都是燃油车。
主要销售车型中， 伊兰特 （ 参数 丨 图片 ）是北京现代销量最好的车型，9月份销售了4,227辆。但是紧接着10月份卖出4087辆，环比下降。
还有第五代 胜达 ，在8月30日成都车展才刚上市，9月份只卖出了326辆新车，10月份更是低至243辆。
就在去年广州车展上就能看出，别人都在吆喝电动车，北京现代的展台最特殊，带来两款燃油车。
所以，接连下降的销量也许就是跟时代作对的结果。
然后就是恶性循环，比如今年初，北京现代以建设时总投资两折的价格，抛售重庆的生产基地；今年8月份，北京现代湖南经销商扛不住库存压力，联名要求暂停提车；9月份的裁员风波，都会让消费者对北京现代的期许、信任度削减，致使品牌力受到影响，陷入被动。
有网友不禁会问，北京现代按此趋势下去，会退出中国市场吗？
大家回想一下，已经退市的合资车企里面，最早的是长安铃木，近期的有广汽菲克、广汽三菱，都因为销量低迷，月月亏损、年年亏损，而逐渐退市。
还有就是变卖工厂，缩小生产规模，就是要退市的预警和前兆。
此前北京现代在国内原本拥五家工厂，目前北京现代官网仅剩下北京仁和工厂一家。
所以，当下被动局面来看，北京现代缺乏受中国市场欢迎的爆品，比如价格上，也不算贵，但是也没优势，消费者横向选择性更多，还有科技、配置、设计等，翻盘并不容易。
虽说北京现代也在努力进行业务转型，比如新能源车的开发和出口业务、提升产品质量和品牌形象、加快电动化转型的步伐等，但是时代不等人啊。
你觉得，北京现代什么时候会退出中国市场？
热门跟贴