2024年10月,德国乘用车新注册23.2万辆,同比去年10月增长了6.0%,结束了连续3个月的同比下降。前10个月,累计新注册234.8万辆乘用车,同比微降0.4%。

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德国乘用车市场今年上半年表现还不错的,第一季度共新注册69.5万辆,同比上涨4.2%;第二季度新注册77.7万辆,同比增长6.4%,其中6月分以29.7万辆创2020年以来单月销量最高点。如果第三季度延续这样的增长趋势,今年很可能重回年销300万辆平台的。然而第三季度连续三个月下滑,最严重的下滑在8月份,以19.7万辆的销量创前10个月低点,同比去年27.3万辆下滑27.8%,整个第三季度下滑13.1%,导致1-10月累计仍是负增长。

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2024年德国能否同比2023年增长,接下来2个月的销量很关键。

纵观德国乘用车市场近10几年的表现,可大致分为两个阶段,分水岭在2020年。

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第一个阶段为2010年至2019年,这10年德国乘用车年销量从2010年几乎一路上升至2019年,总体上升趋势显著。高点在2019年,360.7万辆,同比增长5.0%;低点在2010年,291.6万辆,同比下滑23.4%。这10年,年均销量为322.0万辆。

第二个阶段为2020年至今,观察2020年至2023年4年的销量数据,累计新注册乘用车1103.6万辆,年均275.9万辆,比上一个阶段的年均下滑了14.3%。其中2020年和2021年连续2年大幅下滑,使得销量从2019年的360.7万辆下滑至2020年的291.8万辆,下滑幅度19.1%,为2010年以来最大下滑幅度。2021年再度下滑10.1%,当年销量以近十几年的历史最低值收官,为262.2万辆,2年时间下滑约100万辆。

如果德国市场在接下来1个多月的时间里,没有有效的因应措施加以提升市场销量,预计2024年全年销量为285万辆左右,与2023年基本持平。

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官方数据显示,德国这个月销20多万辆的乘用车市场,10月份有超过56个汽车品牌或集团有销量。品牌Top20中,除了保时捷和MINI(源自英国,2000年被德国宝马集团收购)排在第十九和第二十,排在前七名的都是德国本土品牌或子品牌,依次是:大众、梅赛德斯、宝马、斯柯达、奥迪、欧宝和西亚特(源自西班牙,后被大众集团收购),合计销量市占率为62.8%。

其中,大众10月份销售4.4万辆,占10月份德国乘用车市场23.2万辆的18.9%,比第二名梅赛德斯和第三名宝马的销量之和还多。

2024年1至10月累计销量品牌Top20排行榜,整体格局几乎没变化,前七名和10月份的Top7德国本土车企一样,甚至排名几乎都没变化,除了第六和第七名对调了一下。Top7合计销量为144.5万辆,占1-10月合计销量234.8万辆的61.6%。

Top榜上,从第八名开始才陆续看到德国本土品牌以外的车企,法国标致、日本丰田、美国福特和韩国现代靠前竞争第八至第十的排行。达契亚和沃尔沃出现在榜单的第11至第15位。

2024年1-10月累计销量中BEV渗透率为13.3%,为31.2万辆,10月单月渗透率为15.3%,为3.5万辆。德国的纯电汽车(BEV)渗透率还处在较低水平的情况下,特斯拉能进入全品牌Top20榜单,算是难得的亮点。

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BEV品牌Top20榜单中,虽然大众、宝马和梅赛德斯仍在前列,但是1至10月累计榜中,特斯拉排至第三,现代、MG和沃尔沃等品牌进入Top10。10月份BEV品牌Top20中,还能见到总榜中见不到的smart和比亚迪,这也是小七观察到的第二个亮点。

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2024年1至10月,德国市场在售车型超420款。德国车市10月份全车型TOP3依次是:高尔夫、途观和探歌,销量合计占乘用车8.3%;1-10月累计TOP3也是这仨,三者销量合计市占率8.6%。

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2024年1至10月,德国市场在售BEV车型超147款。10月纯电动车型(BEV)TOP3依次是:Enyaq、ID.7和ID.5,销量合计占纯电动乘用车22.3%;1-10月累计TOP3依次是:Model Y、Enyaq和ID.3 ,三者销量合计市占率20.0%。其中,1至10月BEV车型Top20榜单中,上汽名爵MG 4以11665辆排在第6,沃尔沃EX30以7881辆排在第12,smart精灵#1以6307辆排在第17。

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德国乘用车市场上,中国本土品牌及相关品牌的表现主要集中在BEV领域。中国相关品牌1至10月累计销售74450辆纯电动汽车,市占率23.9%。特斯拉Model Y、上汽名爵MG4及沃尔沃EX30销量前三,共44434辆,占德国1至10月BEV总销量31.2万辆的14.3%。Top10车型中,还包括Smart精灵#1、#3、Model 3、沃尔沃XC40、达契亚Spring、极星2和长城欧拉好猫。Top10累计销售67899辆,BEV市占率为21.8%。

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本土品牌比亚迪、长城、蔚来、小鹏、爱驰和领克,1至10月份累计在德国销售BEV共4209辆,占德国1至10月BEV总销量的1.35%,以比亚迪和长城的销量为主。

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总体而言,截止2024年10月,德国乘用车市场特点:

1、新能源车型导入缓慢,纯电动汽车BEV渗透率仅13.3%,整体仍以燃油车为主力车型;

2、德国本土汽车品牌保持霸榜状态,品牌Top7清一色德国本土品牌,销量占6成以上;

3、纯电动汽车细分市场,德国本土车型斯柯达Enyaq及大众ID系列销量处在前排;

4、纯电动汽车细分市场,中国相关的品牌表现可圈可点,特斯拉、名爵、沃尔沃和smart的1至10月份销量均在万辆以上;

5、中国本土汽车品牌在德国尚未形成规模,销量上比亚迪和长城处于领先状态。