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今年4月份，空客宣布与印度的马恒达集团合作生产飞机零件，这在全球范围内引起不小的震动。
这令无数吃瓜群众一脸懵，要知道空客去年才刚从中国拿走160架飞机的大订单，价值更是高达200亿美元，现在却转头就跑去印度谋取合作，这到底是什么操作？
空中客车C-295军用运输机的总装生产线揭幕仪式
空客的这波操作究竟是一时兴起，还是“预谋已久”呢？
开始青睐印度的空客
环球网相关报道
信息来源：环球网 2024年10月29日 关于“印媒：印度开始生产空客C-295运输机，首架预计于2026年交付”的报道
早在2018年，空客就和一家印度企业眉来眼去，开始试水A320部分零件的生产，2019年更是在印度成立了全资子公司，摆明了要在印度扎根。
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所以今年4月份空客把部分零部件订单甩给印度，其实一点也不意外，不过空客这么执着于印度，真就只是为了印度那点蝇头小利？事情恐怕没那么简单！
空客的算盘可谓是打得噼里啪啦的，首先印度这块“大蛋糕”，谁都想咬一口，将近15亿人口的新兴市场，在全球经济萎靡的当下，依旧保持着高速增长。
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在航空市场领域印度如今也不遑多让，2023年，印度豪掷700亿美元，从空客和波音分别订购了250架和220架飞机。
要知道截至2023年，印度的商业航空飞机规模才1000架左右，跟中国的4000多架相比还有很大的增长空间。
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面对如此诱人的市场，全球各大企业都坐不住了，纷纷跑到印度投资建厂希望抢占先机，空客自然也不例外在印度生产零部件，就是为了跟印度“绑定”，方便以后更好地开拓市场。
值得一提的是，欧美国家在地缘政治上也打起了印度的主意，中国如今的强大离不开强大的工业实力，欧美想要从工业下手来遏制中国。
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尤其是美国的布局早在十年前就开始了，为了配合所谓的“重返亚太”战略，美国政府逼着多家工业巨头离开中国，转而在印度建厂。
这些年通用、福特等汽车巨头正大手笔投资印度，斥资数十亿美元建厂，苹果也开始在印度设厂生产，所以空客和波音进入印度市场只是迟早的事。
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欧美此举意在削弱中国制造业，并重塑全球战略版图，他们想把产业链的中下游，从难以控制的中国，转移到深受其影响的印度，重新掌控全球产业链。
更重要的是，欧美想把印度打造成一个能制衡中国的对手，随着中国实力的增强，欧美对中国的限制越来越力不从心，尤其是美国已经开始从第一岛链撤军。
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在这种情况下，扶持一个反华的区域强国来牵制中国，就成了美国的“妙计”，环顾中国周边俄罗斯已经被美国推向了中国，日韩、越南、菲律宾又太弱。
只有印度，有潜力成为中国的对手，而且印度本身就野心勃勃想称霸南亚，再加上中印之间的历史恩怨和边境冲突，不用美国挑唆印度自己就会跳出来跟中国对着干。
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因此欧美对印度一直很“关照”，又是卖武器，又是扶持军力，这其实都是为了对抗中国，但欧美这如意算盘，真能打响吗？
印度制造的困境
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欧美想用印度牵制中国恐怕有点想当然，印度要复制中国的发展模式，面临诸多自身挑战，虽然印度吸引了不少外资，但其复杂的营商环境却阻碍了它成为欧美眼中制造业强国的梦想。
首先就是印度的办事效率很差，外资在印度注册一个新企业，至少要经过12个环节的审批，注册周期长达20天左右，比中国慢了不知道多少倍。
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更别提拿到施工许可证了，甚至需要经过34个环节，平均用时超过110天，这时间成本和资金成本，哪个企业扛得住？
其次印度的地方权力高度自治，中央政府的计划常常难以落实，外国企业经常遇到这样的情况：跟中央政府谈好了合作，却在具体执行中被地方政府卡脖子。
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尤其是地方政府的漫天要价更是常态，当初日本的印度高铁项目就是这么黄的。
虽然中国的劳动力成本在上升，但人力成本只是总成本的一部分，大头还是在物流成本上，中国完善的基础设施和完整的产业链，让中国的工业生产效率和物流成本都远低于印度。
中国制造
因此印度制造要跟中国制造竞争，低廉的劳动力成本已不再是制胜法宝，苹果最近要把生产线迁回中国，就是因为受不了印度制造的低质量。
总而言之印度虽然有人力成本优势，但在其他方面都落后于中国，欧美想用印度来制衡中国，恐怕没那么容易。
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空客的“蜜糖”，最终会不会变成“砒霜”还有待观察，不过空客牵手印度，对中国工业发展来说，无疑是一个挑战。
但这挑战也蕴藏着机遇，中国航空市场这块“肥肉”，空客想吃波音也想吃。
信息来源：光明网 2023年04月07日 关于“空客再签中国采购大单：160架飞机，总价值约200亿美元”的报道
2023年，中国一口气从空客买了160架飞机，价值200亿美元，这还不算完国航、南航、东航三大航司又订购了292架A320neo系列飞机。
中国航材更夸张直接签购了140架空客飞机，包括132架A320系列飞机和8架A350飞机，这一笔笔订单看得人眼花缭乱。
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这都得益于亚太地区的航空业发展势头迅猛，中国市场表现尤其突出，空客在中国深耕多年，投资涵盖了生产、采购和整个供应链。
它在中国建厂生产并与当地企业紧密合作实现了本地化供应，然而空客转头就把部分订单交给了印度，这无疑给中国航空产业敲响了警钟。
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印度制造的零部件质量和安全问题，可能影响中国航空公司的飞行安全，也给中国航空业自主发展带来困难。
中国C919大型客机已经正式量产，意味着中国航空业迈上了新台阶，不过要想跟空客、波音比肩，国产飞机还得不断升级，更好用更可靠才行。
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空客与印度的合作，不仅仅是一家公司在特定市场做出的商业决策，更预示着全球航空产业链正在经历一场深刻的变革。
空客在印度的布局绝不仅仅是为了降低成本，更是为了分散风险提高供应链的韧性。
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在地缘政治日益复杂的今天，将生产基地分散到不同地区，可以有效降低地缘政治风险带来的冲击。
空客能否在印度复制其在中国的成功，还有待时间检验，而中国航空产业也必须做好准备，迎接新的挑战，抓住新的机遇，方能在全球航空市场的竞争中立于不败之地。
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主要信源：
1.原文登载于环球网 2024年10月29日 关于“印媒：印度开始生产空客C-295运输机，首架预计于2026年交付”的报道
2.原文登载于光明网 2023年04月07日 关于“空客再签中国采购大单：160架飞机，总价值约200亿美元”的报道
3.原文登载于界面新闻 2024年04月01日 关于“印度马恒达与空客签订1亿美元零部件供应协议”的报道
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