日系车是真要凉了……
日本7家主要汽车制造商上半财年（今年4月-9月）的财报，已经全部公布。
四个字形容：惨不忍睹
其中丰田、本田、日产、三菱和马自达五家车企净利润，均有下滑！
特别是日产，净利润同比暴跌94%，仅为192亿日元（约合人民币9亿元）。
我见过利润腰斩的，但第一次见直接砍到脚脖子的……
日产眼看自己净利润跌成这样，它采取了哪些方式“救自己”？
先裁人——全球范围内裁员9000人！
图片来源：CCTV 2
再关工厂——降低20%的全球产能！
早在今年6月，日产与东风合资的常州工厂（年产能约13万辆）就关闭了。
接着降工资——降低销售、综合及行政开支，降低商品成本，优化资产组合等。还卖股份换钱，出售其作为合作伙伴的三菱汽车部分股份。
最后，日产汽车CEO内田诚将从11月起自愿放弃50%的月薪，其它高层也自愿相应减薪。
图片来源：CCTV 2
日产这一套流程下来，好“丝滑”（bushi）
日产是真没钱了，第二财季（2024年7-9月）的财务报告不仅没挣钱，还净亏损为93.4亿日元（约合人民币4.4亿元）。
主要因为车卖不出去……
数据显示，今年10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内销量为6.12万辆，同比下滑16.52%。
其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为5.73万辆，同比下滑18.12%。
今年前10个月，日产汽车中国区累计销量为55.82万辆，同比下滑9.98%。
日产在中国市场节节败退，其实早有预兆。
我们就拿在华销量最高的东风日产来说，东风日产畅销车型有奇骏、天籁、逍客和轩逸等。
1959年日产推出了第一代轩逸，并在2006年的第12代车型开始进入国内，累积销量达到了300W+。
今年8月，轩逸销量降至1.92万辆，排至A级轿车销量排行榜第六位。
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东风日产也不是没挣扎，推出的天籁从20多万降到12万多，而轩逸的价格降到7万多……
还有奇骏，换代后搭载了日产研发的1.5T三缸发动机，直接被消费者判死刑。
眼看油车份额越来越少，日产也做了电车艾睿雅，月销只有几十台，一点都打不过比亚迪等国产电车。
不光是日产汽车在中国卖得不行，整个日系车在中国的销量都在下滑。
乘联会数据显示，从2021年至2023年，日系车在华市场份额逐年下降，今年9月已经跌至12.4%，丰田和本田第三季度的净利润也同比下滑55%、61%。
日系车算暴雷比较明显的，但分析下第三季度财报数据后，你会发现跨国车企似乎集体进入寒冬！
大众第三季度（下同）净利润同比下降63.8%至15.7亿欧元，大众汽车计划关闭至少3家工厂并裁员数万人。
奔驰净利润同比下降48%至25.17亿欧元。
宝马汽车业务净利润同比下降79.8%至6.34亿欧元......
奥迪净利润同比下降91%，仅为1.06亿欧元。
保时捷营业利润约为9.74亿欧元，同比大幅下滑41%。
德系车财报惨淡的原因跟日系车一样，就是卖不动了……
不管是日系车，还是德系车，现在跨国车企想在中国躺着赚钱的美梦，已经彻底破碎！
当进口车光环彻底褪去，才是汽车市场真正大洗牌的开始！
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