文章导读
在燃油车体系崩盘之际，BBA经销商作为盈利能力最强的一拨，如今也站在亏损边缘，整个行业遇到的挑战不言而喻。
作者丨流意
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继多家宝马4S店传出闭店消息后，奥迪的经销商也熬不住了。
11月12号，多位来自天津的网友透露，被称之为天津最大奥迪4S店的“天津永濠奥达”爆雷。
不少车主们在社交平台表示无法提车，储值和保养套餐信息也无法查询。有车主前往维权时发现，店内所剩展车一夜之内被清空，销售已经不见踪影。
也有网友戏称：这家店面已经实锤跑路，这年头还有啥不能跑。
据了解，天津永濠奥达隶属于天津市永濠集团有限公司，坐落在天津西青区中北镇汽车产业园核心位置，建筑面积18000平方米，涵盖3000平米的超大销售展厅，拥有天津市首家近万平米的三层售后维修车间。
至于暂停经营的原因，永濠集团在出具的《闭店通知》中提到，主要系合作多年的某银行突然将贷款抽回，导致资金链断裂，不得不停止营业。
值得关注的是，永濠集团旗下代理的红旗品牌4S店，此次受到牵连，一并关停。
截至今年当前时段，关于4S店倒闭的新闻屡见不鲜，其中涉及BBA经销商的跑路案例显著增多。这也反映出，随着国产高端新能源品牌的持续崛起，BBA等传统豪华汽车品牌正面临前所未有的市场份额挑战。
在此背景下，依赖BBA品牌生存的经销商们，已经迎来了“至暗时刻”。
“豪车滤镜”破碎
经销商与主机关系降至谷底
把时间拨回到9月30日。
天津最早的宝马4S店“天津天宝”发通告表示，公司面临严重资金压力，集团正寻求资金注入或其它集团托管的方案，预计10月底出结果。
随后，有关天津天宝4S店展厅人去楼空，配件被宝马汽金封存，导致车主无法进行维修保养的新闻传出。
这一事件犹如打开了“潘多拉魔盒”，紧接着，宝马全球首家5S店在10月23日宣布闭店停业，福州中宝、福建星德宝、厦门中宝宝马4S店也相继关门歇业。
据企查查股权穿透显示，这些关门的宝马4S店大多隶属于G.A.集团，该集团与宝马集团的解约传闻早在9月份就已传出。解约的原因主要是该集团旗下经销商经营不善，导致资金链断裂，以及对宝马及其关联公司的付款逾期。
然而，深入分析发现，银行断贷导致资金链断裂并非这些豪华车4S店停业的根本原因。真正的原因在于两个方面：
一是豪华燃油车的滤镜正在被打碎，体现在销量上，BBA在国内的市场份额直线下降。
数据显示，今年上半年，宝马在华销量为37.59万辆，同比下降4.2%；奔驰销量35.26万辆，同比下降6.5%；奥迪销量32.04万辆，同比微降1.9%。
而这样的销量数据，还是在大降价的情况下取得的。
受中国市场销量下滑影响，BBA三家主机的利润也不乐观。数据显示，奥迪营业利润同比下降42%，宝马净利润同比下降14.6%，奔驰净利润也同比下降了20%。直到今年第3季度，这种情况依然没有好转。
二是在新车亏损销售的情况下，销量仍未达到预期，主机的压力向下传导至经销商层面，由从而引发了经销行业的剧烈动荡。
当然，在“僧多粥少”的情况下，主机厂需要在保证自身利益与经销商生存之间找到平衡，因此，在商务政策上频繁调整，从以往的一个月一调整变为一周一个变化，这种缺乏连续性的政策使得经销商倍感疲惫，难以适应。
但是，在压库模式下，经销商的经营主导权逐渐丧失。为了生存，经销商不得不采取各种措施进行反抗，包括向主机厂提出抗议和要求改善经营条件等。
今年10月，，指出其经营行为存在的垄断风险，其中就有奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰。
中国汽车流通协会数据显示，今年上半年，经销商总体满意度得分为69.7分，经销商对厂家的总体满意度明显下降。这进一步表明了经销商与主机厂之间的矛盾已经到了不容忽视的地步。
燃油车体系崩盘
豪华车经销商还有更大的“焦虑”
BBA跌倒，新势力吃饱。
在BBA三大品牌的电车仍缺乏竞争力的情况下，以问界、理想、蔚来等代表的国产品牌在豪车市场冲锋陷阵，目前已取得阶段性胜利。
蔚来李斌近期公开表示，“新能源汽车渗透率已经超过50%，一旦过了50这个点会变得非常的快。大概两年左右的时间，中国NEV市场渗透率会超过80%。”
由此带来的影响是，燃油车体系颓势难以逆转，只能以降价维持基本盘。而新车降价会给经销商盈利、品牌形象以及二手车残值都带来影响，形成一个恶性循环，加速燃油车体系崩塌。
在这个背景下，，拿下40多家华为智选店授权，这反映了头部企业对国内中高端汽车市场未来格局的担忧。经销商是否应该掉头转向新能源市场，为未来发展提前谋划，成为他们面临的第一层焦虑。
更深的焦虑其实来自燃油车市场被新能源挤压，年度销量已经从5年前的2000多万辆下降至1000多万辆。燃油车供需严重失衡，导致流通渠道供应过剩，经销商面临出清地考验。
以宝马为例，其在中国市场的4S店数量不断增加。2022年1月，宝马在全中国有632家宝马4S店；今年9月，这一数字为704家。
具体来看，宝马4S店数量省市排名前三分别为，浙江89家、广东79家、江苏76家，占总店数比例为35%，而这三个省份的新能源渗透率在持续走高，宝马大盘销量却在走下坡路，这意味经销商将进入“剩者为王”的阶段。
有知情人透露，在永濠奥迪之前，天津空港宝马、西青别克都已经“跑路”，甚至有奔驰4S店也暂停提供保养服务。
然而，天津又增加了3.5万个购车指标。但在4S店纷纷垮台的情况下，谁还敢买油车？这就形成一个死亡螺旋。而经销商跑路、爆雷的“回旋镖”最终会扎向车企。
在燃油车体系崩盘之际，BBA的经销商作为最坚挺的一拨，如今也在亏损或站在亏损边缘，整个行业遇到的挑战不言而喻。
更糟糕的是，有些主机厂没有雪中送炭，反而成为“压死骆驼的最后一根稻草”。永濠奥迪爆雷只是冰山一角，经销商面临的极限考验才刚刚开始。
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