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昨天，一则关于eVTOL的消息吸引了不少杭州市民的关注。
据新华财经报道，中央空管委即将在六座城市开展eVTOL试点，六座城市初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆。
eVTOL要在杭州试点了，它究竟是什么？未来会给杭州人的生活带来怎样的改变？
起飞不需要跑道
可以垂直起飞降落
eVTOL，意思是英文单词electric Vertical Take-off and Landing，即电动垂直起降飞行器。通俗的理解就是电动化且不需要跑道就可以垂直起降的飞机。
相比传统直升机，目前市面上的载人eVTOL一般为纯电驱动，噪声较低，性价比较高，而且很环保。
纯电驱动的飞机，在目前的技术下，一次性飞太远就不太可能了。因此，eVTOL是一种更符合未来城市空中交通系统的产品。有的市民可能觉得eVTOL和飞行汽车有些类似，但飞行汽车指的是既能在地面行驶又能在空中飞行的陆空两用交通工具，而eVTOL的重点是纯电力驱动和垂直起降，基本没有涉及地面行驶功能，一般仅限于飞行功能。
2023年10月，工信部、科技部、财政部、中国民航局四部门发布《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》，明确提出到2025年eVTOL实现试点运行；到2035年，建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系，新能源航空器成为发展主流。
同时，鼓励开展绿色航空示范运营，加快将eVTOL融入综合立体交通网络，初步形成安全、便捷、绿色、经济的城市空运体系。
飞行高度预计为
300米至600米之间
eVTOL可以飞多高？业内人士预测，如果eVTOL得到适航允许，飞行高度大概在300米以上，不会超过600米，使用“600米以下空域”。
目前，国内低空经济发展主要使用1000米以下空域。外卖配送、城市巡检的无人机飞行高度大多不超过120米；物流运输设备飞行高度大概在120米至300米之间；空中游览、交通出行的直升机，飞行高度大多是在600米左右，供这类飞行设备使用的空域，则被称为“600米以下空域”。
空域管理是我国发展低空经济的关键，自2010年起，相关部门全国各地开展低空空域协同管理改革试点。
2023年，相关部门先后发布《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》《国家空域基础分类方法》等。这些文件对国内的空域、有人机及无人机进行了政府层面的划分，也为后续有人与无人结合的航空器等新兴应用留下空间。
目前，120米以下空域已经放开，而相关飞行设备在更高的飞行高度上飞行，还需要国家空域进一步向上开放到600米，形成较大的荷载，能够承担载人eVTOL飞行。
据新华财经报道，试点文件对航线和区域都有相关规划，对600米以下空域授权部分地方政府，在促进低空经济发展的同时，也意味着相关地方政府要承担更多管理责任。
eVTOL是未来的“空中出租车”
从杭州到上海预计只要半小时
eVTOL在杭州试点后，会怎样改变我们的出行方式和日常生活呢？
未来，eVTOL有望替代直升机，进入低空旅游市场，比如郊外、景区；也会应用到短途运输，比如从高铁站到旅游景点或城际交通；eVTOL最终可以为所有人服务，可提供从市中心到城市各个区域的出行服务。
本月在上海举办的第七届中国国际进口博览会上，展出的“空中出租车”M1 eVTOL真机备受瞩目。
M1 eVTOL真机的翼展达到15米，机身长度10米，使用纯电能源、复合翼构型，搭载了4个前拉旋翼和16个垂起旋翼，起飞重量达2.5吨，可以实现全自主无人驾驶飞行，单次充电可飞行250公里，巡航速度达200公里/小时，机舱空间可容纳5人乘坐。
根据现在的飞行速度，乘坐M1 eVTOL载人真机，从杭州到上海只需要半小时左右。
据目前初步测算，搭乘M1 eVTOL的价格只比搭乘出租车的价格稍高一点，并且产品一旦实现大规模应用，价格还将继续下降，成为名副其实的“空中出租车”。
橙柿互动·都市快报 记者 黄煜轩
编辑 陈伊 梁倍榕
审核 张倩 邵宇峰
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