想修高铁可以，但越南想修高铁却被人狠狠落了一记"降龙十八掌"。全长 1541 公里，造价高达 4900 亿元人民币的南北高铁计划，越南那可真是雄心勃勃啊！4900亿元人民币啊!这可是越南一年GDP的三分之一啊！这不是做梦吃星星吗！
越南姗姗来迟的高铁梦,怎一下就摔了这么个娇躯?
越南曾经和中国那也是关系不错，可如今在高铁建设上，却陷入了尴尬的境地。打从1991年,越南就开始筹划修建南北高铁这个"超级工程"了。那时的越南正满怀憧憬地开启了改革开放进程,而中国的改革开放已经取得了阶段性成果。
越南人嗅到了来自东北亚的发展机遇,自当有志一同。于是越南政府对外发出了"求亲"的信号。谁不知我大中华正是世界高铁技术的强国,建设经验和工业实力是这一资源大省独一无二的瑰宝。求亲对手自然是向中国伸出了橄榄枝。
1991-2002年的11年间,中越双方谈判无数次,我们可以说是一腔赤诚相见。早期以林彪为代表的中方专家团队就亲临越南实地勘察线路,先期预算达数十亿元。我们向越方提供了优惠的低成本报价,并承诺提供人力物力全方位支持。
可谓姐弟恩爱、手足情深啊。不但提供全套核心技术,还愿意承建工程,价钱仍旧照我们国内的标准来。"那可是要低于成本价不少的。我们别无所求,就是想帮助越南一把。"至今中国高铁设计院相关人士谈及此事时仍有感而发。
那时的越南,正是扶不起的阿斗。透支殆尽的国库,让这个刚刚走出战火的社会主义兄弟根本无力承担高铁造价。中国的帮助实在是雪中送炭啊!
可就在双方一次又一次地会谈中,见证着建设细节逐步浮出水面的时候,越南人却突然三缄其口,态度开始摇摆起来了。按照他们的说法,"高铁建设涉及主权和国家安全等核心利益,须三思而后行"。
直白点说,就是害怕受中国影响力的牵制。这种担心其实也不无道理。一旦接受了中国的帮助,那么高铁线路、系统标准,未来运营维护,这一切都可能被卡住脖子。
于是越南扭过了骄傲的头,将橄榄枝半途而废。
后来怎样呢?越南很快就后悔了。他们心心念念的南北高铁，本是想借此提升国家的现代化水平，在东南亚地区出出风头。可现实却给了他们当头一棒，资金不足、技术缺乏，连个靠谱的合作伙伴都难找，这可咋办呢？
谁知道越南开始到处觅亲,希望能找到一位"贵人"资助自己的高铁梦。结果越南找上了日本,殊不知日本虽有一身精湛本领,却也门夹着自家的小九九。
2010年,在越南的锲而不舍下,日本终于点头答应愿为其南北高铁提供全程支持。然而当具体细节摊开来时,越南人吓了一跳:总投资高达640亿美元,几乎是其一年GDP的一半还多!
左等右等日方始终没有松口。而日本之所以开出如此离谱的价码,完全是出于战略考量。它希望借此增加在越南的影响力,并牵制中国在东南亚的传统优势地位。这一手算盘打得可谓是"精妙绝伦"。却也让越南人彻底看清了发达国家"经济掠夺"的险恶用心。于是越南人只能暗自捶胸顿足,悔不当初错失中国良机，就这样越南的高铁计划再次陷入胶着。
越南人的高铁梦就被生生拖延至今。这期间它几度与中国、日本、法国等国进行过多轮谈判,曾一度接近成交,却最终因为钱景问题而功亏一篑。
"纸上谈兵终蒲柳"。这句老话用来形容越南的尴尬处境,实在是名符其实。造梦的钱都没有,就只能让梦继续在纸面上肆虐下去了。越南人渐渐发现,单凭自身力量根本无力承担高铁工程。眼见新加坡、马来西亚等邻国已相继通高铁,心中自然会感到一阵焦虑。
不修高铁,经济发展就无从谈起，修高铁国库又难以承受。这对于越南这样的发展中国家来说,无疑是一个进退维谷的两难困境。眼下越南的窘境,颇有些可笑可悲之处。
越南如今的处境也让人想起了上世纪90年代,当时越南在改革开放之初,亦曾经历过一段相似的阵痛时期。自诩为"东方之虎"的越南人,本以为摆脱了长期战乱和贫困的阴霾,就可以扬眉吐气地大展宏图了。
殊不知一去西方现代化的大门就见识到了艰难的一面。外资短缺、产业落后、社会矛盾等等问题,接踵而至让这只"小老虎"暴晒在现实的烈日下,不得不暂且垂头丧气了。
幸运的是,越南很快就重整旗鼓奋勇前行,并在"36号外交政策"的指引下,艰难地在东西方之间觅得一条适合自身国情的发展道路。正是这种永不言弃的顽强意志,让越南后来渡过了最困难的时期,逐步重拾了发展的脚步。
看来越南要想实现南北高铁这个梦想,也必将重走这条刀耕火种的艰辛道路。其实不难看出,困扰越南的高铁梦的症结就在于两点:一是资金短缺,二是受制于外交关系。
作为一个中等偏下的发展中国家,越南哪来足以承受数千亿投资的能力?光靠自身的建设实力和技术水平,想在可预见的将来实现高铁网梦,无异于"竹篮打水一场空"。
此外越南从上世纪90年代起,它就一直处于中美博弈的夹缝中左支右绌,根本无暇专心发展经济。一味倚重西方,结果只会穷途末路，而单单依附中国,又怕自主权受损。如此左右为难对其高铁梦想的实现自然是一大阻碍。
越南的高铁梦虽然遥不可及,但从上世纪90年代开启改革开放到今天,越南已经走过了将近30个年头。这期间越南经济取得了长足发展,人民生活水平也有了极大改善。
与东盟其他新兴经济体相比,越南的发展步伐显然还嫌落后。新加坡、泰国等国家的人均GDP已经迈入中高收入行列,而越南仍停留在中低收入阶段。交通基础设施的滞后,自然就成为了掣肘越南发展的一大绊脚石。
对此越南政府和民众都有着深深的自觉。一张涵盖陆路、铁路、航空的现代交通网络,不啻是越南摆脱"东方钳工"、实现现代化梦想的必由之路。而要打造这张网络,高铁无疑是其中的最关键一环。
可叹家徒壁立的现状,越南人连做梦的资格都快被剥夺了。眼见身边的柬埔寨、老挝等邻邦已纷纷加入"一带一路"倡议,从中国手中获得了高铁等基建项目的大力支持,越南却只能捂着烫嘴的馒头干着急。
其实这种焦虑不无道理。在现有的道路运输体系下,从越南最南端的胡志明市到最北端的河内,需要整整30多个小时的行车时间。这对于一个人口密集、面积狭长的国家来说,无疑是一笔沉重的效率税和发展税。
一旦高铁梦实现,这一行程将被大大缩短至短短6个小时左右。可以想到届时越南的内陆交通将迎来怎样的巨变。物资人员流通的效率将得到极大提升,区域经济一体化进程也将进一步加速,为越南的现代化建设注入新的动力。
眼下即便越南全力以赴挤干最后一分汗水,依旧难以拼凑出修高铁所需的4900亿元巨资。中西方大国暂时还都看不到主动伸出援手的意向。要打破这一困局,除了靠越南自身的发展实力外还需要一些外部助力。
而我们国家之前虽然伸出了援手，但却被越南给拒绝了。中国和越南曾经是"手足情深"的无产阶级战友,两党两国的关系之亲密,是其他国家难以企及的。从上世纪50年代援助抗法,到60年代支持抗美,中国用鲜血铸就了与越南的"革命友谊"。
不过这种友谊并未就此延续。冷战结束后,越南开启了现代化进程,与中国的利益纽带开始出现分歧。20世纪90年代,越南为了谋求国家发展,奉行"多头外交"战略,试图在中美两股力量中求得平衡。
这就让越南在一些敏感问题上,难免会做出对华不利的举动。比如在南海主权争议上,它就毫不犹豫地站在了美国的一边,公开指责中国在南海的行为"非法"。
这种小国常有的"左右逢源"做派,无疑加剧了中越两国的隔阂。尤其是当美国开始执行"重返亚太""印太战略"之后,越南就更加倾向于将美国视为牵制中国的战略资产,从而进一步疏远了与中国的关系。
正是这种复杂的地缘政治纠葛,让越南在当前的高铁梦想中,不得不进退维谷,左右为难。靠近中国就难免受其影响力的牵制，远离中国,又难觅其他出路。
这种两难困境,只怕也注定了越南高铁梦的前景将扑朔迷离。想来背后的深层原因,无非是地缘政治博弈造成的结构性矛盾,以及越南自身在经济实力和外交能力方面的短板。
那么越南是否就注定了只能做高铁梦的怀梦人了呢?
其实并非如此，只要越南能够审时度势,在现实和理想之间取得平衡,就一定还有机会扭转乾坤。它可以考虑重新拥抱"一带一路"倡议,在中国的帮助下实现高铁梦。或者致力于与东盟加强合作,寻求区域性的集体发展之路。
无论采取何种策略,关键在于越南自身是否能保持足够的定力和智慧。一味的扮演"美中不足"的角色,只会让它在大国博弈中陷入被动。只有有所作为,在维护本国利益的同时,也为地区和平与发展贡献自己的力量,它才有望真正获得高铁等发展机遇。
这种平衡需要一个过程，但对于越南而言时不待人。新一轮科技革命和产业变革的大潮正在兴起,要想乘风破浪高铁只是第一步。所以越南人民对于高铁梦想的期盼实际上也寄托了他们对美好生活的向往。
能否率先在东盟地区实现高铁梦,将是检验越南智慧和担当的一个重要试金石。我们拭目以待,也由衷期待着那声响亮的铁轨开闸声早日传来。
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