苏联重型越野卡车克拉兹-255Б（俄：КрАЗ-255Б、英：KrAZ-255V）的研发起因是一个在苏联时期司空见惯的故事：上面下令制造一款高通过性、多用途的车辆以满足军队的需求，汽车工业部门随即开始执行这一命令。克拉兹-255Б是苏系重型卡车最为常见的型号，因为在军事卡车中它也占据一席之地。很多装备都是由它牵引或是运输。或许，车型的型号你未必知道，它的样子一定认识。
克拉兹-255Б（俄：КрАЗ-255Б、英：KrAZ-255V）牵引车
这款汽车凭借卓越的技术性能迅速赢得了广泛认可，成为一款传奇车型。在超过30年的大规模生产历史中，它始终保持实用价值和重要地位。
最初，这款车的研发任务交给了雅罗斯拉夫尔发动机制造厂（ЯМЗ）。后来，在20世纪60年代，这款牵引车的生产被从雅罗斯拉夫尔转移到乌克兰波尔塔瓦州的著名克雷门丘克汽车厂КрАЗ)，该厂位于小城克雷门丘克（Кременчук）。
注：克雷门丘克汽车厂КрАЗ)，直译：克雷门丘克汽车厂有限责任公司 (LLC KrAZ)，通常简称KrAZ或克拉兹）是一家位于乌克兰克雷门丘克的汽车制造厂，生产卡车和其他专用车辆，特别是重型越野卡车。克雷门丘克汽车厂与全国其他几家工厂合并为一家大型控股公司，金融与信贷集团，该集团还拥有金融与信贷银行。
克拉兹-255Б（КрАЗ-255Б）卡车是基于克拉兹-214Б（КрАЗ-214Б）车型改进而来的。克拉斯-214Б最初自1951年开始在雅罗斯拉夫尔发动机制造厂（ЯМЗ）生产，1956年生产任务移交给了克雷门丘克汽车厂
КРАЗ-214（克拉兹-214）
克拉斯-255Б的批量生产始于1967年。与前代车型相比，这款车配备了一款更强劲的发动机——ЯМЗ-238。
这款V型八缸、16气门的柴油发动机在当时拥有极为出色的性能，其功率高达240马力，转速为每分钟2100转。发动机排量为14,866立方厘米，压缩比为16.5:1。
牵引车的驾驶室采用木质框架结构，并覆盖高质量的镀锌铁皮。不必担心驾驶室的强度，因为工厂在制造时使用了高品质的铁皮材料。
克拉兹-255Б（КрАЗ-255Б）的基本版本是一款巨型平板卡车，车身长度超过8.5米，宽度为2.7米，高度为2790毫米，离地间隙达366毫米。
这款牵引车配备了一台五速机械变速器，前四个挡位带同步器（第一挡除外），以及一个干式双盘离合器。此外，还配备了一台两级分动箱，用于提高传动效率和越野性能。
克拉兹-255Б的行走系统由三对轮子和三个驱动桥组成。刹车系统是气动式鼓式刹车。前悬挂采用半椭圆形弹簧，并配有两根双作用液压可伸缩液压减震器。
与大多数三轴车辆一样，克拉斯-255Б的后悬挂采用平衡式设计，通过支架连接两个后桥，形成一个在行驶过程中会摇摆的单一车桥。
牵引车的最大优点无疑是其卓越的通过性。
克拉兹-255Б不仅具有全驱动系统，还配备了特别宽大的轮胎，这些轮胎类似于传统的“拉普特”（俄式布鞋），使其能够轻松通过几乎所有复杂地形。
正是由于克拉兹（KRAZ）轮胎与古代俄罗斯鞋子的相似，卡车被赋予了“拉普捷日尼克”（Laptezhnik）的绰号。为了在复杂表面上提高轮胎的效果，车辆还配备了中央轮胎气压调节系统。
在从沥青路面转到积雪时，车主可以从驾驶室内调节轮胎气压，增加接地面积，从而大大提高了车辆的通过性。
此外，系统还能够在轮胎刺破时维持气压，确保车辆在被扎破的情况下还能行驶几十公里。
克拉兹-255Б在长期服役中，成为了苏联武装力量的得力助手。尤其是该牵引车底盘被用于安装各种武器系统，包括火箭炮系统。
此外，还开发了其他类型的改装版本，例如安装了不同移动设备的版本，包括汽车起重机、浮桥、雷达站等防空部队装备。还有基于该牵引车的加油车、建筑起重机、自卸车、木材运输车等多种型号。
在它的整个生产过程中，克拉斯-255Б “拉普捷日尼克”在各方面的表现都非常出色，并在莫斯科VDNХ（全苏展览会）上获得了一级奖项。
克拉兹厂的许多员工也因其贡献获得了金、银或铜奖。
克拉兹-255Б“拉普捷日尼克”自1967年开始生产，直到1993年停产，期间共生产了160,732辆。
尽管这个优秀的项目持续受到需求，工厂也不断收到订单，但由于某些原因，生产在90年代中期仍被关闭了。尽管如此，克拉兹-255Б依然是苏联时代的传奇卡车。
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