武汉港位居长江中游长江与汉江的交汇处，是交通部定点的水铁联运主枢纽港，在国家中部崛起战略、长江黄金水道和武汉航运中心建设中地位极为重要。武汉港是一个交通部定点的水铁联运主枢纽港，最大靠泊能力12000吨级，一次系泊能力70万吨，设备最大起重能力50吨，集装箱吞吐能力50万标箱，货物吞吐能力3000万吨。2023年武汉港的集装箱吞吐量为279万标箱（1.44亿吨），稳居长江中上游城市港口的首位，并进入到长江亿吨大港的行列。
武汉港的多式联运能力非常强。作为交通部定点的水铁联运主枢纽港，武汉港是获批建设武汉—鄂州空港型国家物流的枢纽。武汉港的阳逻港区是核心港和枢纽港，80%的进出口货物通过阳逻港运输。此外，武汉港实现了铁水联运，与上海洋山港的“江海直达”航线每周稳定在7—8个航班，这大大地降低了货物流通成本。2024年，又有好消息传来，长江干线武汉至安庆段6米水深航道全线贯通，实现了万吨级船舶常年沿长江通达武汉的航运能力，这又将武汉的港口城市地位提高了一个层次。
2024年的前四个月，武汉港的货物吞吐量为4329万吨，位列第三位，尽管在2023年武汉港的货物吞吐量曾经位列第二位，但在2024年前四个月被宜昌港超越，降至第三位。然而，武汉港的集装箱吞吐量在全国主要港口中排名第十九，内河港口中排名第四，显示出其在集装箱运输方面的强大实力。武汉港的集装箱吞吐量在全国主要港口中排名靠前，尤其是在内河港口中表现突出。武汉港的发展规划明确，致力于提升综合枢纽功能和开放平台作用，强化支撑国家战略的能力。
长江上的最大支流汉江对提升武汉的水运能力有多大呢？汉江水运交通的通航能力已经达到了千吨级，能够承载大量的货物运输。来自长江航运权威部门的资料表明，汉江水运交通的通航能力达到了千吨级，能够承载大量的货物运输。据不完全统计，汉江湖北段在河道整治工程后，已经完成了大量的货运量，使千吨船舶可以自流而下，从襄阳抵达武汉，可以由武汉转江海联运。此外，汉江流域的全面整治工程也显著提升了汉江的水运能力，使得汉江成为连接武汉和襄阳的重要水上货运通道。
汉江的水运交通相比陆路交通其成本到底是有多大的优势呢？仅以汉江之滨的荆门市代管的钟祥市为例，通过汉江水运运输砂石料的成本仅为每吨15元，而公路运输的成本则为每吨40元，选择汉江水运就大大降低了其物流成本。汉江与武汉市是非常结缘的，武汉的兴起与武汉三镇之一的汉口关系极大，而汉口的诞生又与汉江“血肉”相连。没有汉江在汉口汇入到长江的怀抱，武汉这座城市可能就不会存在，只因汉江在这里与长江“牵手”，武汉这座城市才迅速的通过水运商埠发展起家。
汉江的水资源与水运交通在湖北省区域内对经济的发展也扮演了重要的角色。汉江水运不仅连接了武汉和襄阳，还内连武汉都市圈的810公里千吨级黄金航道圈，它极大地促进与推动了湖北省腹地的区域经济的发展。目前武汉阳逻港作为长江中上游最大的集装箱码头，开通了多条国际航线，包括直达日本、韩国、俄罗斯等国家的航线。而且，武汉还在积极推进港口整合和现代化建设，计划将15个港区整合为9个，形成以阳逻港区为核心的总体格局。目前武汉的港口设施和航运能力已经达到了海港城市的水平。
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