文=城记智库城城
2024年12月27日（周五），面积达105万平米的T5航站楼和综合交通中心正式落成，即将进入投运阶段。
超级工程，本质是城市能量级和等级的直接体现。作为超级机场的核心，T5航站楼规模和等级都比肩京沪。它的正式落成，也让西安成为“唯二”拥有四个航站楼的国际机场。
机场是城市门户和枢纽地位的体现，从西安机场的演变，能看出这座城正在发生的变化。
地位：国际交通枢纽城市
城市地铁和能量级的提升，必然出现相对应匹配的“超级工程”。
十三朝古都的西安，在国家发展格局中承载着重要发展使命：作为国家版图上的重心城市，西安是“一带一路”的重要节点城市，是“向西开放”的桥头堡，并被明确为“国际枢纽城市”。
“不沿海和不沿边”的内陆地区，突破时间、地域和空间限制的最佳方式，航空是不二神器。
国内航空枢纽城市分布图◎制图/城记智库
西安咸阳国际机场三期，就是城市地位、使命担当和发展所需的极致体现：
它是国家“十四五”重点建设项目，是国家民航局支持建设的全国民航“标杆示范项目”，是西北地区民航史上最大的基础设施建设项目，也是陕西省委、省政府确定的全省民航发展的头号工程。
对拥有重要战略地位和巨量人口城市，必须要“超前规划”，这从西安历程就能看出迫切性：
1991年西关机场迁建，西安咸阳国际机场通航。1991年客运量为127万人次，2024年截止目前为4700余万人次，增长达37倍，其中货邮量翻了12倍。
因为航站楼迅速饱和、严重供不应求，这三十年来T1、T2和T3三个航站楼陆续建成，总面积就达到39万平米。
这次改扩建，实现西安前所未有的升级和迭代。
一是建成四条跑道、四座航站楼，形成东西航站区双轮驱动的格局；二是年旅客吞吐量剑指8300万人次，货邮吞吐量100万吨；三是它集航空、轨道、公路等多种交通为一体的大型综合交通枢纽。
地位：国际交通枢纽城市
机场是城市门户，也是展示人文和经济的重要窗口。
提及北京大兴国际机场，脑海里就浮现极为惊艳的“凤凰于飞”；提及新加坡樟宜机场，颠覆式的规划成为“旅游目的地”。作为世界知名历史古都，西安将奉献一座什么样国际机场？
这既是命题，更是考验。如今，答案已揭晓——“长安盛殿、丝路新港”！
传承古城文脉，留住城市记忆，是对中国城市与建筑营造理念的传承与创新。
东航站区在整体规划设计上
融合中国传统哲学思想，
延续城市文脉并结合现代航空港特点
体现以下设计理念和文化主题：
长安盛殿、丝路新港
汉唐风韵、城市华章
这个超级工程的设计，是由中建西北院牵头的设计联合体共同完成。
设计工作，由陕西省首届工程勘察设计大师、中国建筑大师、中建西北院总建筑师安军领衔的设计团队完成，并得到中国工程院院士、中国工程设计大师、中建西北院总建筑师张锦秋及全国工程勘察设计大师赵元超的鼎力支持。
西安机场三期内部◎来源/机场设计及建设相关方
在整体布局上，实现中轴对称和左右相辅的格局，设计层次分明、序列有致，建筑纵横经纬、平正方圆。
同时，将超大的尺度屋面化整为零，提炼和抽象出传统建筑意象，塑造主楼“双坡双脊、重檐三叠”造型特征，与六条指廊共同形成“中央聚合、众星拱月”的布局特点。
建筑室内外空间一脉相承、表里如一，营造梦回大唐、丝路长安的美学境界，并打造中国乃至全球唯一的机场博物馆。
解读：超级机场的不同
那么，T5航站楼和综合交通中心有何不同？这里，我们简单来说从三个方面给大家做以解读：
空陆一体规划布局
六指廊集约化构型
主楼及六指廊构的实景◎来源/机场设计及建设相关方
T5航站楼采用“主楼+六指廊构型”，布置68个近机位。六指廊构型为国内首例，增加空侧岸线长度，缩短旅客步行距离。
综合交通中心由旅客换乘中心和停车楼构成，整合五条地下轨交。T5航站楼与综合交通中心在0.5米、-6.5米层连接，方便旅客交通换乘。陆侧交通由14.5米、7.5米高架、地面、地下环隧构成“四层立体”的交通体系。
“双层到发”设计
“零距离”换乘行
“双层到发”的整体格局（横看放大）◎来源/中建西北院
六条指廊长度均控制在400米之内，最大限度缩短步行距离。“双层到发”，国内旅客采用混流模式，国际旅客采用分流模式，打造中国最佳中转机场。
综合交通中心总建筑面积35.7万平米，与航站楼两层连接，实现“到发分层”，一层为地面交通换乘大厅，地下一层为轨道交通换乘大厅。通过4个换乘中庭实现了“立体化”旅客换乘模式，换乘平均步行距离不超过300米。
创新让机场更先进
设计让出行更美好
作为民航总局建设“四型机场”示范工程，建筑集标准化、模块化、装配化设计为一体，设计与建造采用了BIM技术。
旅客流程采用生物识别、毫米波门、自动回框等系统；ICS高速托盘小车系统，传送总长度达37公里，系统规模为国内最大。通过绿色建筑三星级预评价（2019年新标准），是全国首个通过预评价的超大型机场。
文= 城记智库雨林
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