考驾照，似乎是每个现代人必须完成的人生使命。
历经折磨和考验，当这个黑色小本本终于拿到手时，许多人的第一件事是拍照、发朋友圈。至于开车，反而变得不重要了。
于是有些人考证多年，归来仍是贴着“实习”的新手。
是什么阻碍了他们大胆上路？
一开车就紧张，谁懂
如何快速识别一个新手司机？很简单，他们往往姿态僵硬、眼神专注，双手紧紧抓着方向盘，有时还会长舒一口气。
“路上车好多”“前面的车怎么突然停下了”“后面的车为什么冲我按喇叭”“差点撞上了吓死”“难道我走错道了吗”......
这些都是新手司机上路时的“心理大戏”。相比拿到驾照的欣喜，开车更多时候带来的是惊吓。
经历过几次惊吓后，新手司机很可能患上“开车焦虑”，一想到要开车上路，就浑身不自在，精神高度紧张。
甚至宁愿把车放在车库里落灰，花更长的时间坐公交挤地铁，也不愿意开车。
开车，为什么如此令新手抗拒？
一个客观的原因是，刚从驾校的“新手村”毕业，技术并不成熟，和能真正轻松上路是两码事。
研究发现，虽然驾校提供的培训对提高新手司机的基本技能有一定作用，但对于复杂路况和紧急情况的应对能力提升有限。
现实中的马路车来车往，恰恰需要利用技术和经验随机应变。比如新手司机往往还没有练就“眼观六路”的功夫和习惯，很容易盯着前方而忽视后视镜里的来车情况。
一篇名为《考虑后车的车辆跟驰行为建模及分析》的研究，对驾驶员是否会关注后车情况进行了调查分析。结果显示，驾龄小于1年的驾驶员，只有不到55%的人会观察后车的情况；随着驾龄增长，85%以上的人都会在行驶中观察后车的情况。
技术的提升和经验的积累并非一朝一夕，因此“心里没底”将在一段时间内与新手如影随形。
对自己没信心，从主观上来看，是脱离了驾校场地的“辅助线”指示和教练的指导后，开车失去了安全感，除了紧张，还经常有一种不知所措的失控感和无助感。
马路上充满着各种复杂的状况和不确定因素，比如堵车、修路、红绿灯故障，还要时刻打起十二分精神注意其他司机发出的变道超车信号，并对可能发生的危险提前预判。
尤其在人流、车流密集的城市区域，新手司机的紧张程度往往更高，可能因为不熟悉交通规则和标志犯一些低级错误，从而导致事故发生的风险增加。
比如一紧张就忘了打转向灯、打方向盘时不分左右，更危险的，是错把油门当成刹车。
在浙江舟山，就有一辆皮卡司机驾龄16年却只开过2次车，一紧张将油门当刹车冲了出去，撞上了路口正在等红灯的其他车辆。
技术差，所以一开车就紧张，紧张又导致许多新手司机不敢上路，不上路实践，技术就不会有提升，这看起来是一个死循环。
但其实这种状态再正常不过，毕竟不敢上路，也不全是技术的锅。
不敢上路，不全怪“技术菜”
中国交通的复杂程度，是有目共睹的。
截至2022年底，全国公路总里程达到了535万公里，并建成了全球最大的高速公路网；全国民用汽车保有量3.19亿辆，比上年末增加1752万辆。
路越修越长、车越来越多，意味着路上的问题更加复杂。中国道路交通需求旺盛，交通安全管理量多、面广、难度大，仍面临汽车数量增长快、密度大、行人安全意识淡薄、交通状况复杂等多重难题。
有研究通过分析中国驾驶员的行为特性及驾驶安全性能发现，在高交通流量的繁忙城市道路上，新手司机更容易出现驾驶错误和交通事故。
也就是说，仅仅是日常通勤，路上的车流量就已经足以挑战新手司机的心理防线。
大量的车跑在路上，也不可避免地让交通事故多发。2020年因为疫情有所下降的交通事故数量，在2021年猛增2.8万件，造成的直接财产损失高达14.5亿元。
日趋复杂的交通环境，正在削弱新手司机的安全感。
另一方面，就算自己小心翼翼，别的司机、路上的行人、穿梭的电动车摩托车等，也会成为不安全因素。
强行加塞、随意超车、不打转向灯变道、乱用灯光、开车看手机……这些来自其他司机的“骚操作”，都是交通安全的“不定时炸弹”。
公安部交通管理局通过对2020年上半年全国道路交通事故多发、造成人员死亡集中的路段进行排查，梳理出肇事突出的10大交通违法行为，包括未与前车保持安全距离、违法超车、违反交通信号、违法会车等。
一项对使用手机和驾驶性能之间关系的研究则表明，当司机在行车途中使用手机时，他们碰撞的概率也将增加约12倍。
当然，别忘了一些走路或骑车的“路人甲”，往往也会杀你个措手不及。
比如路上的低头族自动屏蔽了司机的喇叭声，还有36%以上的被访者错误认为，“人行横道灯信号绿灯闪烁时依然可以过马路”，这些都带来了很多不可预料的危机。
老年人骑电动自行车接送小孩的情况普遍，但这个群体对交通安全风险的感知能力、应变能力较弱，是电动自行车交通事故的主要受伤害群体。
外卖骑手在“时间困局”中易出现超速、逆行、占道骑行等交通违法行为，更是需要警惕的对象。
其实，来自外界的不安全因素，是新手司机没办法控制的，他们更需要的，还是像驾校教练一样的智能辅助，来提供便捷和安全感。
但现实是，很多车载智能还无法胜任这样的角色。
比如对着智能语音说了好几遍，对方却“听不懂人话”；操作界面过于复杂，开车时根本没工夫操作；车载导航更新不及时，导致走错路；对障碍物的识别并不精准，更无法预判和规避潜在危险。
这些都会让新手司机本就紧张的情绪“雪上加霜”，完全无法放松地享受驾驶。
我们需要的，是一台真正智能的座驾，来提供全方位的安全感和帮助。
它能够帮助我们提前预知和规避风险，让司机面对复杂的路况时更加从容，让开车变得更加简单，即便是新手司机，也能大胆上路。
开车，其实可以很有安全感
提起智能带来的安全感，导航绝对是车上不可或缺的。
高精地图对于数据采集速度要求很高，也有着很高的制作和维护成本。面对我们国家如此错综复杂的交通道路，有时我们会感觉车载地图没有手机地图那么好用。
不依赖高精地图还靠谱的导航，基于多传感融合感知系统，结合道路预测神经网络实现交通要素关联、道路结构拓扑推理、导航地图与现实道路匹配，实现车“看”得懂路。
当我们驾驶AITO问界M5智驾版，车上搭载的HUAWEI ADS 2.0作为高阶智能驾驶系统，能够让驾驶者摆脱一边开车一边顾及手机导航的麻烦，发挥NCA智驾领航辅助功能的优势，在高速、城区实现更大范围的按照导航点到点高阶智能驾驶，不但安全可靠，也让驾驶更加轻松。
驾驶的安全感，还来自于对潜在危险的精准识别和准确预判。
在遇到障碍物或危险状况时，新手司机往往需要更长的反应时间，即便是“老司机”，也可能因为一念之差造成事故。
如果车也能真实感知物理世界，甚至比人更快一步感知，那么发生危险的可能性就会大大降低。
面对车水马龙、人车混杂的场景，人、车等白名单中的障碍物能够被HUAWEI ADS 2.0中的融合感知BEV鸟瞰图网络在“上帝视角下”精准识别。在此基础上，白名单之外的水马、土堆或杂物、倒地的大树等异形障碍物，也能被业界首创GOD通用障碍物检测技术，通过激光雷达和视觉会同时输入的方式，精准捕捉和规避。
除了“看得懂”，HUAWEI ADS 2.0也“能思考”、“会行动”。
经过AI训练，问界M5构建起了丰富的场景库，用于应对各种疑难场景。
碰到右方车辆超车、左侧车辆从后方驶来、前后方有大车行驶等情况时，在确保安全的前提下，车辆能够自主决策，采取减速并道、加速超车等动作。
不论是对方来车眩目、驾驶员视野受阻的“鬼探头”，还是碰到恶劣天气及光线不足，HUAWEI ADS 2.0都能应对和化解，并将实践经验纳入到自己的数据库中，持续迭代和优化，变得越来越像一个经验丰富的“老司机”。
不光在驾驶技术上给予驾驶者安全感，AITO问界M5也通过智能座舱打造了焕然一新的驾驶体验。
为了减少驾驶者低头看仪表的频率，避免注意力中断引发事故，AITO问界M5上搭载的HUD拥有行业首创的高度自适应调节功能，通过人眼定位算法，在入座后识别用户眼睛位置并用0.5s快速调整至最佳高度。
至关重要的后视镜，同样实现了基于五官级视觉识别能力和高精度人体空间定位的自动化调节，安全而省心。
在HarmonyOS 3的加持下，沟通不畅、“一问三不知”的尴尬被解决了。小艺智慧语音首次采用华为自研的领先的端云协同架构，同时发挥端侧时延低，云侧大模型大实体的优势，实现语音助手连续对话、可见可说、主动推荐、综合判断等，成为车内的得力助手。
“人-车-家”的全场景互联只需一个华为账号就能轻松实现，这也让AITO问界M5成为真正意义上的“第三空间”。PC车机双屏协同，还为各行各业的驾驶者提供了舒适高效的第三办公环境。
这个环境是放松而沉浸的，空间音频在AITO问界M5高阶智能驾驶版上实现了首次“上车”，被音乐全方位环绕的享受不是梦。
华为赋能下，智能驾驶、智能座舱“双智”让AITO问界M5智驾版仿佛行驶了“百万公里的老司机”，安全感爆棚，并让驾驶体验焕然一新。
从“人驾”到“人车共驾”，安全、舒适，正是汽车智能化趋势下驾驶者的核心诉求。
AITO问界M5致力于用技术解决用户痛点、满足用户需求，让驾驶者不再有开车焦虑，帮助驾驶更加智能安全、轻松自在。
当前，以智能化为趋势的新能源汽车发展，早已打响下半场的“指令枪”。随着市场由首购转向增换购、Z世代逐步成为购车的主力人群，智能化汽车备受瞩目。
华为不造车，但一直走在引领汽车智能化时代的前列。
在智能驾驶领域，华为着力于打造基于多传感器融合、高性能智能驾驶计算平台、拟人化智驾算法以及大规模云端仿真和数据训练的全栈自研解决方案，有约7000名专职汽车研发人员，每年研发投入超过100亿元。
立足于自主可控的技术体系，通过用技术优势赋能企业造好车，华为持续推动汽车行业智能化升级，开启高阶智能驾驶走向普及的元年，也为消费者提供更符合智能想象的选择。
在安全出行的路上，AITO问界M5用高阶智能，为每一位用户保驾护航；在朝着汽车智能化方向前进的道路上，华为用坚实的技术实力，为行业注入不可替代的发展力量。
作者：杨书怡
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