京沪高铁毫无疑问是国内最繁忙、最赚钱的高铁线路,南京南站至徐州东站区间高峰时候动车追踪时间压缩至3.5分钟,由于合蚌高铁在蚌埠南站汇入京沪高铁,实际车次最密集的区间为蚌埠至徐州。

北京至上海的高铁车次在周末会出现一票难求的局面,更不要谈节假日了。很多人会问既然京沪高铁如此火爆,为何不大量使用长编组车次。京沪高铁车次长编组占比高,17节超长编组担当的车次已占总车次30%目前京沪高铁本线车次基本采用长编组动车组,跨线车次也大部分使用长编组或重联编组,尽最大可能提升京沪高铁运力。其中北京至上海的往返车次均使用长编组车次,G1~G28更是采用17节的超长编组动车组担当。

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北京局配属的13列CR400AF-B和2列智能标动CR400AF-BZ,上海局的14列CR400BF-B和2列CR400BF-BZ绝大部分都已投入京沪高铁,由于这些均为中国标准动车组,座位分布完全一样,在京沪高铁G1~G28这些王牌标杆车次中,很可能每个车次车型会更换。京沪高铁已经饱和,暂时没有购置动车组的计划京沪高铁最高峰时每天的动车组达到666列,已经处于饱和状态,以目前车次密集程度来讲,根本就排不进新的车次,只能在空闲时间安排极少数临客车次。根据京沪高铁运营公司信息,虽然京沪高铁目前运能紧张,但该公司目前没有新购动车组的计划。超长编组动车组什么来历

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根据编组方式,我国动车组编组方式基本上以8节标准编组和16节长编组,2018年中车青岛四方和长客生产了17节超长编组首次亮相,相比16节长编组增加了1节载客量90人的二等座车厢,满载旅客1283人,是全路载客量最大的列车。目前全路生产31列,北京局配属15列,上海局配属16列。