不得不说，中国铁路发展之快，堪称世界铁路史上的奇迹。清朝末年，发达的欧美国家铁路已成系统，但中国才刚刚起步，甚至出现过“马拉火车”的荒唐闹剧。但时至今日，中国铁路营业总里程达13.1万千米以上，规模居世界第二；其中高速铁路近3万公里，位居世界第一。这样飞速的发展，得益于中国一代又一代建设者积累的经验，同时也有血泪的教训。
都知道中国铁路尤其是高铁，最大的特点就是“安全”、“快速”，但任何成功都不是一蹴而就的，中国铁路发展史上，也有过一些重大的事故。而我们今天就要介绍其中最特殊的一起，中国铁路史上外籍旅客伤亡人数最多的事故——1988年沪杭铁路相撞事故。
1988年3月24日14时19分在上海市嘉定县境内的沪杭铁路外环线发生的旅客列车正面相撞重大事故。事发当天，由南京西站开往杭州站的311次列车，途径苏州站时加挂3辆软座车，以接载一个日本青少年修学旅行团。当天13时40分到达真如站，14时07分，调向后的311次列车正点驶出真如站，按计划应在匡巷站停车8分钟，会让从长沙抵沪的208次列车。
由于311次列车乘务员严重违反行车规定、误认信号，越过该列车图定停靠的匡巷站，并冒进出站信号机，挤坏道岔并闯入区间，与208次列车迎面相撞。相撞后，208次列车行李车冲到机车上方，311次列车后第二辆软座车的大半部分因撞击时的惯性而插入机后第一辆软座车下方并被严重挤压，事故造成311次列车上28名日本旅客以及208次列车上1名中国检车员遇难，还有20人重伤、79人轻伤，使本次事故成为中国铁路史上外籍旅客伤亡人数最多的事故。
事故发生后，双方进行三轮谈判，最终上海铁路局给予事故中每位日本籍死者450万日元（当时约合3.3万余美元），对36名外籍伤者也给予一定的补偿，此外，日本国内保险公司、学校方面也给予日本遇难者一部分补偿金，日本每位遇难者获赔额增加至4850万日元。
而据当年报纸报道，事故中唯一的中国遇难检车员，获得2500元人民币（当时相当于8万日元）的补偿。事发后，311次列车正副司机分别被判处有期徒刑6年6个月及有期徒刑3年。
日本为遇难者建了纪念碑，时至今日仍会组织祭拜。
这次事故后，中国铁道部门制定了一系列加强旅客列车安全的规章制度，如客车从始发站开出后的第一区间内必须调速试闸，旅客列车必须编挂隔离车等等。可以想象，中国之所以发展如此之快，就是善于总结经验，吸取教训，不断改进才有了今天的成就。
热门跟贴