年年开工、年年搁置的高新有轨电车项目可谓是不少西安人的有生之年系列。
还没等到高新有轨电车开通，日前又有消息传西安将在白鹿仓和纺织城枢纽站之间建设一条新的有轨电车项目，这条线路能顺利落地吗？
01
西安拟建白鹿原有轨电车项目
6月16日，陕西采购与招标网公示了一则《白鹿原有轨电车项目预可研编制竞争性磋商公告》。
公告中写道：西安灞桥新区市政建设发展有限公司就白鹿原有轨电车项目预可研编制及相关后续服务对外招标。
白鹿原有轨电车项目起于纺织城枢纽站，止于白鹿仓，正线线路长10.6KM，采用架空接触网供电的有轨电车，最高运行速度70KM/H，设车辆基地1处，工程投资估算约为21亿。
目前，白鹿原有轨电车项目预可研编制已由项目审批/核准/备案机关批准。
至于具体路线和开工时间，公告上并未提及。
白鹿原有轨电车项目落地后，沿线居民可直接从白鹿仓乘坐有轨电车到达纺织城枢纽站，接驳市区和地铁。
同时，纺织城枢纽站也将实现地铁、有轨电车、公交三种公共交通相互衔接，方便居民出行。
02
“白鹿原苦公共交通久矣”
一直以来，公共出行难的问题严重困扰着白鹿原居民。
▲纺织城—白鹿仓沿线北段
▲纺织城—白鹿仓沿线南段
从纺织城枢纽站到白鹿仓一路，北段分布着大量居民小区，南段则有一众学校扎根于此。
光是白鹿原大学城（包括思源学院、海棠学院、西安财经大学行知学院等），就有近20万的常住人口，平时上班、上学的人流量极大。
近年来，随着白鹿原发展规模不断扩大，公共交通问题愈加严重。
到目前为止，白鹿原沿线并没有地铁铺设，居民和学生的日常出行全靠公交，一到节假日，往来的公交车几乎车车爆满，有时候还不准点，完全无法满足人们的乘车需求。
区域公交运力不足，导致非法运营泛滥成灾，投诉的声音也不绝于耳，如何解决白鹿原沿线居民的公共出行成了个令人头疼的难题。
2019年，有政协委员就此问题提出了《关于改善白鹿原大学城交通出行难问题的建议》的提案。
市交通局在回复中除了增加运营车辆、重新规划公交线路外，也提到了修建轻轨或者磁悬浮列车的设想。
地铁的建成需要周期较长，要通过前期规划、申报、审批、实施、建成等步骤，也需要政府很多相关部门配合，一条地铁线最快建成也需要七年的时间。由于白鹿原的坡度在海拔700米左右，地铁无法爬这么高的坡，建地铁成本巨大，另外还要考虑人流量、技术、安全等因素，所以目前地铁延伸到白鹿原还具有一定的困难，但是以后会有新的地铁线路通到白鹿原下1.8公里的地方，可以方便大家出行。
后期可以共同努力，通过其他方式如建轻轨或者磁悬浮来为改变西安市及白鹿原的交通发展，因为这两种方式成本低一些，并且可以爬坡。
在公交运力不足、修建地铁困难的情况下，选择造价低、建设工期短的有轨电车也许是改善白鹿原公共交通困境的最优解。
03
西安小运量局域线项目建设缓慢
从2019年起，西安开始探索在地铁以外引入小运量局域线服务公共交通，就《大西安中小运量轨道交通线网规划》展开座谈调研。
并提出要充分考量自身区域空间发展、产业布局以及客流预测等因素，规划布局合理的中小运量轨道交通路网并选取适宜的轨道交通制式。
▲图源网络
加上上文提及的白鹿原有轨电车项目，西安已经建设/规划了多条小运量局域线，但目前来看，项目进度较为缓慢。
高新有轨电车去年5月正式进入建设阶段，竣工时间从2021年3日变成了力争今年开通运营，眼看2021年即将过半，到现在依旧没有个确切日期。
曲江轻轨复线改造提升项目去年开始动工，截止现在，线路外立面改造基本完成，轨道改造还未开始。
西咸新区智轨示范线1号（斗门-欢乐谷）、昆明池智轨接驳线刚刚进场。
可以看出，西安目前的小运量区域线仍然处于摸着石头过河的阶段，因此不少人对白鹿原有轨电车项目持保留意见。
面对逐渐收紧的地铁审批政策，可以预见，未来有轨电车、智轨等小运量局域线将成为填补公共交通网络空缺的重要力量。
但公共交通规划不能一蹴而就，只有经过多方面的研究论证、因地制宜建设，才能做到真正的服务于民。
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