#精品长文创作季#
丰田在中国，是所有开车人都绕不开的话题；
动辄抵制日货的中国人，买车的时候却不得不考虑经济和耐用性远超国产的丰田；嘴上骂着日本，行动却出卖灵魂；
“在过去的三年，感觉丰田汽车在中国还是老样子，一如既往推燃油车，对新能源车丝毫不感兴趣”。
“中国造车新势力如火如荼，搞出一堆让人眼花缭乱的科技配置，可丰田还在原地踏步走”。
“世界排名第一的丰田汽车怎么了，要步其它车企的后尘吗”。
丰田在中国不断遭遇“人身攻击”，对丰田汽车的质疑声一浪高过一浪，造车新势力则乐于隔岸观火，期待渔翁得利。
最多的抨击则是丰田已经被中国的造车新势力全面超越；
一句话，卖不动了。
然而，最新数据却打脸国内车企：
2023年上半年，丰田汽车再次以541万辆的销量位居全球销量第一，大众汽车集团和现代汽车集团分列第二和第三。由于丰田汽车上半年比大众汽车集团多出100多万辆的销量，因此丰田汽车在2023年蝉联“全球汽车市场销冠”是板上钉钉的事。
这是为什么呢？
因为美国市场从来就不公平，你猜猜美国每年最多进口多少日本车？
答案是168万辆。
在美国销售的那么多的日系是怎么来的？
答案是美国本土生产，零部件也是。
为什么我说美国市场不公平？就一点，你什么时候看到美国公务用车用过别国品牌的？美国政府采购是公平公开招标吗？如果是，那么美国每年销售了那么多的日系车。是美国政府是傻子还是美国民众是傻子？
如果都不是，那说明日系车应该是最好的。那如果美国政府采购是公开招标的话，那么好的日系车美国政府为什么不采购用来做公务用车呢？
我们再来看一个反例，中国政府每年采购的公务用车各个品牌都有，说明什么？
说明各个车企在不同的地区有优势，招标也不分国内外车企。这就足以说明中国市场对全球车企来说非常开放，唯独中国人对自主品牌特别苛刻！
一些屌毛成天为别人摇旗呐喊，殊不知如果中国车企败下阵来你不止要买昂贵的外国车，那些在自主车企不出国的高学历人才下来跟你一个没学历的人卷！你能想象那是什么场景吗？
世界三大汽车市场，中美欧，美欧对中国品牌有极高的贸易壁垒，以比亚迪为代表的中国车企不但无法进入美国市场，甚至哪家欧美车企的车型使用了超过50%来自中国的汽车零部件或者电池技术，就无法享受7500美金的补贴。比亚迪在美国最多就只能卖卖电动大巴，小型私家车是想都不要想。
全世界只有中国市场是竞争最充分的，中美欧日韩各大主流车系都能同台竞技，完全靠产品力说话。欧美日韩老牌车企在上个世纪就进军中国市场，建厂生产销售，深耕中国市场，培养了一大批孝子。中国车企没崛起之前，马路三大妈普遍要15万起步，雅阁 凯美瑞 天籁20万起步，配置还差的不行，雷克萨斯动力配置都弱的不行，还要加价好几万才能提车。被称为小G的吉姆尼居然要30多万，2.0T的奔驰G350居然要加价50万。现在通通不加价还有了大幅优惠，外国车企之前有多暴利，由此可见一斑。
欧洲不知道，美国仍然是燃油车占绝对优势。
而两田在燃油车领域依然拥有竞争优势。
就这么简单。
去年丰田车在美国紧俏买不到，像RAV4 纽约经销商一般都要加价5K刀以上。
而在中国，电动车对燃油车冲击很厉害，导致燃油车销量大幅下滑。
数据显示，从2017年到2022年，我国燃油车销量从2810.2万辆下降至1997.7万辆，销量减少812.5万辆；新能源车销量从77.7万辆增长至688.7万辆，销量增长611万辆，新能源车替代效应非常明显。
那么，为什么在中国，日系燃油车竞争不过国产车呢？
不少燃油车新车的性价比越来越高，很多曾经难以下手的油车，现在在新能源车的冲击下，被逼到疯狂降价，丰田卡罗拉以及丰田亚洲龙等，在终端市场都有 3-4 万元左右的优惠力度，丰田 RAV4 的优惠幅度甚至达到了 5 万元左右。而在目前，燃油车阵营的B B A的降价幅度很大。
RAV4在中国是降价卖的。
我觉得还是价格因素为主。
对于老美来说，三万多刀是个很正常的价格。更何况还有更大的二手车市场。
记得原来有个说法，就是用半年收入买车比较合适。老美全职中位线收入就是七八万刀，所以三万五千刀正好在这个线上。这正好是一辆日系车的价格区间。
对中国人来说，十万多RMB和二十万人民币还是有不少差距的。如果日系车和国产车完全同等价位，然后中国人收入和老美差不多，那么日系车就有价格竞争力了。
还有一个是可靠性。美国的日系车以可靠著称。我当初买车的时候和uber司机聊，他开的雪佛莱，一再劝我买日系车，说美系车毛病多。（老美真不爱国啊！）
因为美国人工贵啊！你修几次车，你自己人工成本、维修工工时费，还真不如你买车时加上几千刀（丰田比雪佛莱同级别车贵几千刀）。更何况你卖二手车还更保值。所以很明显了买日系车更坏算，哪怕国产车（雪佛莱之类）更便宜。
其实我看了第三方报告，雪佛莱的故障率并不高，甚至低于日系车。不知道老美刻板印象从哪儿来。但是口碑如此，日系车已经牢固树立了美好形象。
我感觉就是日系车商对美国消费者的消费习惯、偏好已经研究的太透了，在体验和成本之间的贴合与平衡上做的已经几乎完美。（不会为多余功能和参数做冗余，但在成本控制前提下精益求精完美满足消费者各类需求）然后保有量足够大，配件丰富，维修成本足够低，地位实在难以撼动了。
话说回来，这并不是靠日本制造业人力资源成本低的优势（也低不到哪里去），因为很多日系车都是美国工厂生产的。部分车型是原厂进口。
话说回来，美国二手车市场也非常完善。在美国市场上，一辆十几万RMB的中国全新国产车，真的能竞争的过二手丰田（原价二十几万RMB）吗？我不知道。
汽车和大疆无人机还是有很多不同。比如交通事故。美国到处都是帮（车祸受害）人打官司讹钱的律师广告。交通事故巨额赔偿案很多。这些都是成本。在中国，车商在这方面的成本可能远远低于美国同行吧？如果质量有瑕疵，成本会急剧上升的。
丰田本来在大中华地区的销量占全球销量的比例不到20%，也就是说超过8成的销量都来自其他地区。
有数据显示，2021年全球汽车销量在8105万辆左右。其中，中国2021年汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，在具有全球举足轻重的地位。
2021年全球销量：1050万辆；中国销量：194.4万辆，增长8.2%，在华销量占比18.5%。
相比本田、大众这一类依赖中国市场的车企，就算丰田在中国销量为0，也能跟第二的大众不分伯仲。
另外什么叫卖不动？每年200万台左右的销量叫卖不动？
按照目前发展速度，5年后，只要没有特别的因素，丰田在其他地区估计也会被国产品牌冲击了。那个时候才真的有可能卖不动。
真信丰田药丸的可以去做空他的股票啊。
丰田周三表示，今年11月，其全球销量（包括子公司日野汽车和大发汽车的销量在内）较上年同期增长12%，达到986262辆，创下史上同期的最高纪录。与此同时，该车企当月全球产量达到1067446辆，创下历史新高。
丰田还表示，11月份其混合动力汽车销量增长了52%，纯电动汽车销量增长了227%。
这家全球最大汽车制造商全年生产和销售的汽车数量达到了前所未有的水平，进一步巩固了其在混合动力汽车领域的主导地位。今年迄今为止，丰田售出的车辆中约有三分之一是混合动力汽车。
混动占了三分之一销量
我上个月去看车最爆款的丰田混动要等337天。回去就加仓了丰田！
最后再总结一下:
丰田在中国市场的销量相对较低，主要是因为中国市场对于汽车品牌有着浓厚的国民情感和民族自豪感，国产品牌在中国市场有着强大的竞争力。此外，中国市场对于价格敏感且更加注重车型的外观和功能。
然而，尽管在中国市场销量相对较低，丰田仍然凭借在欧美市场的出色表现成为全球销量第一的汽车制造商。这主要归因于以下几个因素：
1. 品质和可靠性：丰田在全球范围内享有良好的声誉，其产品质量和可靠性备受认可。这使得丰田汽车在欧美市场赢得了广泛的消费者信任和认可。
2. 燃油经济性和环保性：丰田在混合动力和纯电动汽车技术方面具有优势。这符合欧美市场对于燃油经济性和环保性的需求，使得丰田在这些市场备受青睐。
3. 多元化产品线：丰田拥有丰富的产品线，涵盖了不同细分市场的需求。无论是紧凑型汽车，中型轿车，SUV还是豪华车型，丰田都能提供多种选择，以满足不同消费者的需求。
4. 市场定位和品牌形象：丰田在市场定位和品牌形象上一直秉持稳健、可靠、注重品质的形象。这种传统的品牌形象在欧美市场得到广泛认可，并使得丰田在这些市场保持竞争优势。
需要注意的是，销量排名并不是衡量一家汽车制造商全部成功的唯一标准。每个市场的消费者需求和竞争环境都不同，不同的汽车制造商在不同市场上可能有不同的表现和策略。
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