龙年开年，多家新能源车企官宣降价，“电比油低”的宣传口号再次登上热搜。
如今，新能源汽车的价格已经接近，甚至低于传统燃油车。业内普遍认为，新能源汽车市场将迎来“强势的增长”，与新能源汽车息息相关的充电桩也成了公众的关注焦点之一。
过去，充电桩市场通常是一二线城市竞争激烈，三四线城市不温不火，农村市场有待培养。但随着新能源汽车的不断渗透，充电桩市场的格局正在改变。
未来商业观察通过采访发现，三四线城市的充电桩数据正在快速增加，那些布局农村充电桩的先行者们，也终于看到了盈利的希望。
作者 | 石头
编辑 | 方远
两极分化的充电桩生意
窗外大雪呼啸，白茫茫一片。廖先生驾驶着新能源汽车，被困于G50沪渝高速上。
春节期间，他从南昌出发，计划去四川旅游，但途经武汉时，遭遇了罕见的雨雪冰冻天气。
“有一种冰雪大逃难的感觉，在那里堵了一晚上。”廖先生看着窗外的雪说。
堵车期间，廖先生并未惊慌，因为他知道高速上的服务区大都有新能源车充电桩，能够为他的汽车，提供足够多的电能。
近些年，新能源车快速发展，催生了一批造车新势力。而门槛更低的充电桩市场，涌入了大量玩家。
相关数据显示，仅2022年的前7个月，国内充电桩市场新增玩家就超5万。
新玩家不断涌入，充电桩的数目不断增加，市场里一时人满为患。
数据显示，截至2023年12月，中国充电联盟总计的公共充电桩已经达到了272.6万台，其中直流充电桩120.3万台、交流充电桩152.2万台。
可即便如此，国内新能源汽车车主依旧觉得充电桩不够用。概因，一二线城市里可建设充电站的场地已基本完成覆盖，三四线城市以及农村的市场却缺口甚大。
为了打破这种局面，相关政策不断加码。
2023年4月，中共中央政治局召开会议，提出要巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。
今年2月3日，2024年中央一号文件发布，首次提出，“加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设”。
政策介入后，充电桩的数目急速增长，但效果依旧有限。
“我车上显示续航里程只有58公里，到下个服务区还有近90公里。”行驶在银百高速上的新能源车主吴先生说。
人民网还做了相关调查，得出的结论依旧是“充电设备故障时有发生，部分服务区充电桩数量不足”。
一二线城市的充电桩市场竞争进入白热化，三四线城市的充电桩生意却始终不温不火。
充电桩生产厂家的工作人员小何列出了一张黑龙江的驴充充充电桩分布图。
图片显示，驴充充的充电站大都聚集在哈尔滨和大庆两个城市，其他城市仅有一个充电站，甚至没有充电站。
小何表示，三四线城市和农村的充电桩生意没有起色，主要原因是这些地区的电车数量不足，但增速很快，很多城市的充电站已经被人提前预定了。
竞争激烈的一线城市市场
充电桩属于重资产投入行业，盈利来源多为“电费+服务费”。
从经营主体来讲，充电桩主要分为三类：以特来电、国网公司、星星充电等为代表的企业充电运营商；以特斯拉、蔚来等为代表的车企充电运营商；以及个人出资的充电运营商。
过去，很多业内人士都认为，充电桩的盈利重点多集中在服务费上，收入来源单一，回报周期漫长。
但随着新能源汽车增多，充电桩这门生意的盈利状况逐渐改善。
特来电占据了大约26%的国内充电桩市场份额，目前行业排名第一。
从2014年成立以来，特来电就一直处于亏损状态。直至2023年，公司才实现扭亏为盈。
从特来电发布的财报来看，特来电实现扭亏为盈的主要原因是充电技术的提升，提高充电桩的利用率。
但现实中，很多充电站老板认为，充电站盈利更多是充电费用上涨，新能源汽车增多。
日前，越来越多个人投资者看好充电站这门生意。他们认为，”充电站不仅盈利可观，投资回报率也不容小觑。”
宋先生是武汉的一位充电桩站长。他在武汉投建了两个充电站，一个充电站每天充4000多度电，不怎么赚钱。另一个每天充3000多度电，回款周期却只需要两年多。
据悉，宋先生的第一个充电站属于加盟模式，充电桩公司投入设备，他负责建设和管理，占股60%左右。
“2022年建设的，1000kw的高压设备价格在70万左右，加上一些配套设备和施工，我这边总共是80万出头。”宋先生说。
该充电站位于武汉三环外，周边多是社区和学校。在宋先生刚刚建站的时候，附近的充电站还只有他一人，而今周边充电站的数目已经超过了5个。
该充电站的服务费约每度0.15元，每日均枪充电200千瓦·时左右，充电站一天耗电超过4000千瓦·时。
“一个月的利润大概是2万，我能拿到1万多，还要去掉场地租金，利润就剩几千了。”宋先生说。
宋站长的第二个充电站是武汉的丁字桥琳亿充电站，覆盖了武昌火车站、武商梦时代商场，以及雄楚大道高架，车流量较大。
该站的电能连接的是附近酒店的720KW电能，站内共有12个充电枪，因为是商业用电，充电收费固定在每度1.09元。
“这个站的投入大概是30多万，每支电枪每天300多度，净利润1万5千元左右。”
宋先生认为，投资充电站，首先要选好位置，“商圈、火车站、高速等地的用户，多是白天充电，这些地方的充电站收入还是很可观的。”
对于个人投资者，充电桩生产厂家的小何还特意提醒道，“场地找到后，得带上场地资料去发改委备案，发改委会看您这个场地近几年是不是有统一的规划，如果没有，基本上都会批。而且每个地方的政策不同，有的地方可能还有建站补贴。”
虽然一二线城市的充电桩市场火热，但竞争也越发激烈。而广阔的三四线城市和农村市仍是蓝海。
值得期待的农村充电桩市场
乘车远行的新能源车主大都有这样的感觉，“好用的充电桩太少了。”
与此同时，很多充电桩运营商却总是嫌新能源车保有量太少。
出现这种情况的主要原因是，国内新能源汽车分布不均匀，而充电桩的发展往往受制于新能源汽车的数量和分布情况。
目前，国内充电桩的主要集中在东部沿海地区和部分中部省份，而西部和北部地区的充电桩数量较少。
其中，广东省的充电桩数量最多，其次是北京、上海、江苏等地。这些地区的新能源汽车普及和使用更为广泛，当地农村的充电桩也比一些北方大城市多。
但值得期待的是，充电桩市场正在下沉。
浙江农民林兴更最近购买了一辆新能源汽车，“县里有充电站，但我从镇上去县里要跑近60公里，没开到那里车就得趴窝，省道上有快速充电桩，但距离近的也在十几公里外，来回跑20来公里。”
新能源汽车一直停在院里，林兴更出门都选择开油车。他表示，“终于理解了为什么镇上和村里的很多朋友不愿买新能源车了。”
农村地区面临着充电桩等基础建设不足的问题，制约着农村地区购买新能源汽车的欲望，但这并不意味着农村新能源汽车市场潜力低。
数据显示，2020年、2021年、2022年，国内新能源汽车下乡已累计销量超过400万辆。其中，后两年的销量增长率高达169%和149%，占同期全国新能源汽车总销量的30%和39%。
农村新能源汽车市场空间广阔，也是我国新能源汽车的主要增量市场。随着新能源汽车不断降价，农村新能源汽车的持有量将迅速增多。
新能源汽车增多，充电桩等基础建设和相关服务就会迅速跟上，农村充电桩市场的潜力就会快速被释放。
而这也是国家一直出台相关政策，扶持村镇新能源汽车市场，助力电设施的规划和建设的原因。
民营企业家秦继光已经带着自家公司生产的充电桩，下乡了近3年。
他很看好农村充电桩市场，“4、5年，这是我可以接受的投资回报周期，一根交流充电桩一个月只要能有180块的利润就可以。”
在秦继光看来，农村充电桩的成败主要源自选址，“不建桩、桩建少了，就满足不了充电需求；桩建错了、建多了，桩等不到车，又会造成损失和资源浪费。”
在农村，充电桩生意想要盈利，必须要选好地址。秦继光通过多年经验建桩，有赚有赔。
相较于秦继光，另一位农村充电桩经营者则选择科学选址，“依托大数据和人工智能技术，模型会结合车流、人流和是否是餐馆、超市、停车场站等因素，按照网格进行布点排名推荐。”
其实，无论是科学选址，还是经验选址，我们都能看到农村充电桩生意正在转好，因为农村新能源汽车保有量正在迅速增多。
据悉，中国电动汽车百人会公布的《中国农村地区电动汽车出行研究》也预计，到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。
伴随着新能源汽车的不断渗透，农村充电桩的数量也在不断增加。
2024年，新能源汽车市场将迎来“强势的增长”，农村市场无疑是最重要的一环。
充电桩前，秦继光注视着前方，默默地等待充电的新能源汽车到来。
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