毋庸置疑，理想MEGA这次终于打响了纯电反扑战的头炮。

售价55.98万元，仅一款顶配车型，理想MEGA无论是另类的造型，还是满仓的流量，都足以让市场和用户另眼相看。

向传统车企奉行的乞丐版和顶配版车型策略说不，这应该就是造车新势力教科书式成功的关键。

因为早早开始预热的外观造型，它在江湖上有个昵称，叫跳楼款MPV，它的独特外观最终被官方命名为“公路高铁”。

空间之大，理想的出行大平层

MEGA长宽高5350*1965*1850mm，轴距3300mm。这个数据卷到没边儿了从尺寸到设计，揉出一个炸裂的路面辨识度。更大空间、更大三排侧窗、更高的座椅舒适配置、前翻式的第三排等。

满载7人的情况下，后备箱依然可以装下4个28寸行李箱+2个20寸的行李箱。这意味着，过去可能需要两辆车分装才能完成的全家人长途出游场景，如今只需要一辆MEGA就够了。MEGA也尽可能将车内空间打造成客厅、卧室、书房、影音室等可以供全家人共同使用的场景。

全球风阻系数最低的MPV——0.215Cd

传统的MPV从车顶到车尾都是不加任何修饰的直来直去，但MEGA的笔触是，在车辆后半部分，也就是C柱往后就做了收紧，让车顶线条有了缓缓下落的溜背气息，才让尾部设计有了视觉上相当强烈的颠覆，这个车身设计也达成这个低风阻数值。

电池性能的“虚标”

拥有更长的 CLTC 标称续航、更快的充电速度 + 高速 5C 充电桩的基建。说真的，MEGA的补能效率与体验已经无限接近于油车了。冷知识是MEGA所搭载的这款电池，它的超充性能已经达到7C的倍率。只是理想考虑到安全层面的因素以及未来进一步提升的空间，所以保留了30%的余量。MEGA还能做到充电十分钟，补能500km续航。

无后轮转向，软件定义车？

发布会上有说MEGA将通过OTA更新，协调前轮转向和后轮2个电机的转速、扭矩，大幅降低整车转向半径。是因为MPV最大的价值，是空间实用性，动态性能最优先的指标是舒适性和行驶稳定性，我更愿意相信不给MEGA直接装后轮转向的原因，这些成本是价值感知偏弱的部分，是MEGA作为乘客端优先定位可以舍弃的部分，这个短板，我觉得对购买决策的影响不会太大。

在C级豪华轿车市场，新能源的实际渗透率远低于大盘。MEGA做50万级以上，也是看到了50+这个价位段新能源渗透率只有10%。 这意味着有空间去转化燃油车，当然也要看你的本事。

MEGA 进攻的是丰田埃尔法和奔驰威霆，武器是产品力和性价比。抛开两者不存在的智能座舱和驾驶不谈，MEGA的双腔空悬以及纯电驱动带来的乘坐感受已经大幅领先。防守的是小鹏X9的贴靠对比，主打产品区隔。

MPV本来是中年人不服气又得服气的生活状态。

去年艾瑞咨询发布了《中国家用MPV市场洞察报告》，其中就总结出家用MPV车主的画像：男性、平均年龄36岁、高学历高收入、已婚已育、事业小有成就、生活轻松稳定、注重消费品质、喜欢自驾出游。充分证明未来MPV只有把中产阶层、把富裕阶层服务好，才有存活下来的可能性。

理想L系列三兄弟的热销，其实早已印证理想在塑造“家的氛围”有着坚持不懈的热忱和产品力。这一次同样不例外，MEGA不会只是资产证明的名片，而更可能成为奶爸身份的认证门槛。

但悲观情绪也有不同观点，第一：B站的MEGA评测视频播放量不理想，说明关注的人不多。第二：美股股价跌了，机构比一般人要先知道订单数量。

MEGA的破圈狂舞总让我想到Cybertruck，它们一个颠覆MPV的设计，一个颠覆皮卡的设计。都在用赛博朋克精神去重新定义这个时代的移动产品。诚然高端MPV市场的体量是有限的，但如果能够在这个市场站稳脚跟，带来的高利润与无法具象的品牌影响力却是无穷的。

我想这也是理想品牌毅然决然要打造纯电MEGA的理由了。