合资车企曾经在中国市场独占鳌头，但近两年来，随着新能源汽车大行其道，中国的各自主品牌也如雨后春笋迅速发展，也有新势力不断冒头，“价格战”和新能源逐渐成为中国车市的主基调，合资车企的销量随之大幅下滑，产能闲置严重，甚至有些已经宣布退出中国市场。
可以说，属于合资的时代，在中国基本走向了没落。
合资：2025或大面积“清盘”？
由此我们不禁会想，要是合资都退出，那么中国能否独家玩转新能源？
据统计，2023年中国汽车总销量超3000万辆，自主品牌的年度市场份额达52%.，2024年1月，中国品牌乘用车销量约为127.8万辆，同比增加68.6%，份额增加8.8个百分点，突破了60%。由此来看，合资品牌的份额已不足40%。要知道，在2020年国产品牌份额甚至只剩38.4%。
关于合资会不会退出中国市场，现在主要有两种观点。一方认为合资品牌根基深厚、实力强劲，并且各方面的体系都比较完善，它们在新能源上的掉队只是暂时的，转型成功也只是时间问题而已，它们是不可能会放过中国市场这块“大蛋糕”的，因此不会退出；
另一方则认为合资品牌已经“老了”，它们跟不上新能源时代的步伐，缺乏新能源技术，会逐渐失去市场竞争力。当前陆续有合资破产清算、产能闲置、销量大跌，但这些只是开始，或许到了2025年后它们就会消失在中国市场。
宝剑锋从磨砺出：自主20年磨一“斩剑”
中国自主品牌从2020年开始集体电动化，至2023年像比亚迪、长安、吉利、长城、奇瑞、江淮、广汽、北汽、上汽等主流自主品牌基本已完成电动智能转，而尚处于“燃油为王”舒适区的合资品牌，几乎是在2022年才开始跟跑发展电动化。由此看来，“龟兔赛跑”的故事在哪里都是适用的。
另外，再加上中国政府对新能源汽车的政策支持力度不断增加，包括购车补贴、免费牌照、免费停车等优惠政策，这些政策措施有助于推动新能源汽车的普及和发展。此外，政府还加大了对新能源汽车技术研发和产业发展的支持力度，为中国自主品牌提供了良好的发展环境。这也是在当前的激烈竞争中自主品牌能独占鳌头胜出的重要因素之一。
最重要的一点是，只有自己人才懂自己人，中国自主品牌和新势力对本地用户的需求敏锐度比合资品牌好，能够挖掘到细分市场、创造本土功能。什么“冰箱沙发大彩电”、“ 女王 （ 参数 丨 图片 ）副驾”之类的，被它们玩得溜溜转。此外，为贴合国人追求性价比的需求，“价格战”也就随之而来，直接成为压死合资的“最后一根稻草”。
没了欧美，中国照样能玩！
那么，到底如果没有了欧美，中国能否“独乐乐”？
现在有很多人认为，没了来自合资车企的压力和竞争，自主品牌们很有可能会收齐“长矛”，并且“屠龙者终成恶龙”，会开始在产品上涨价减配，服务这些也都会大不如从前。更加糟糕的是，没了外部压力后，长期处于舒适区会使得国内新能源技术发展速度大不如从前，渐渐地也会被国外赶超，到时候合资们或许会以碾压式的姿态回到中国市场，给自主品牌们带来毁灭性的打击，毕竟“落后就要挨打”是不争的事实。
客观的说，即使合资退出，中国还是有极大可能独家玩转新能源的。
首先，合资的退出不是绝对的退出，只可能是相对的退出，比如自2023年以来就先后有大众集团先是向小鹏汽车增资约7亿美元，并拿下两款B级电动车的合作项目，Stellantis集团投资15亿欧元获取零跑约20%的股权，以及大众、奥迪、福特、日产等一众合资品牌，宣布与自主品牌在新能源汽车开发领域达成相关合作。中国提供技术，合资来造车，一如四十年前，只不过现在二者的身份互换了。
并且像家电、光伏、高铁、通信这些，哪一个不是基本被中国垄断的，甚至于手机行业除了苹果以外，自主品牌也都是玩得溜溜转，我们不也没变成所谓的“恶龙”吗？
其次，中国拥有全世界最成熟的新能源产业链。且不谈中国不会做“合资退出，就摆烂不玩新能源”这种前功尽弃的做法，中国现在的新能源上下游产业链相对完整，“独乐乐”并非完全不可以。
中国乃至全世界对新能源汽车都有刚性需求，而需求又是可以刺激发展的重要因素，所以即使合资退出，中国还是能独家玩新能源，甚至玩得更“嗨”！
其实所谓的“退出”更像是一个伪命题。就拿丰田来说，它在电机和电控方面不成问题，一旦当它完成了固态电池的技术，铁定是会杀一个“回马枪”的。如果那个时候中国也跟随欧美不玩新能源，到时候又该如何应对？
最后，提出的该问题，其实最终还是因为欧美没法跟中国竞争，这不是从情绪上的无脑的自嗨，而是给予产业的实际情况。现在中国发展了新能源，国家投入了多少年的心血，存储了多少的核心技术，而这些年，国外品牌都在干什么呢，都在享受燃油车带来的红利，这就是不进则退的道理吧，从这个角度来说，如果欧美不玩新能源了，对中国来说，绝对是天大的好时机！但是另一方面，任何一个产业，肯定是全球推进化才是最理想的状态，这也是对地球所做的环保贡献的终极目的！
那么，你是怎么看待这个问题的？！
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