“中国电动汽车峰会”于三月十六日在北京召开。北京，各大汽车企业巨头云集，共同探讨新能源汽车产业发展问题。
蔚来、小鹏、理想这三大新势力“三剑客”，很可能很难再出现三巨头齐聚的一幕了。三大车企先后诞生，经过一番嘲笑与低谷，逐渐在新能源汽车市场立足，然后分道扬镳。
2024电动汽车峰会，李斌和何小鹏都来了，只有李想没有来。在“三剑客”中，理想无疑是最耀眼、最自信的一位。
李想不来，也在他的预料之中。要知道，这个被称为“微博之王”的家伙，最近一次微博都没发过。这段时间，他几乎天天发微博，算是汽车行业中，最为活跃的一位。应该是被这段时间的负面新闻给耽搁了。
反倒是李斌和何小鹏两人，在直播间里秀了一把狗粮，互相打趣着“打折”。这一幕，让所有人都有一种错觉，那就是李想离陈小北越来越远。
MEGA，拆散“三剑客”
而“理想”则是以一种截然不同的方式走向市场，这主要得益于最近推出的 MEGA。从 MEGA推出到现在，已经有半个多月了，但理想公司却始终没有公布最终的销量。
网上流传的信息称，“MEGA”上市不到一个月就接到了将近4000台的订单，与预计相差甚远。李想曾经对理想汽车，抱有很高的期望，认为它将成为下一款最火的汽车。但这场风波，却是意料之外的。
MEGA目前只有一种型号上市，价格为55,800。不管是从价格上，还是从竞争对手的价格来看，都和理想汽车之前的车型不太一样。理想L9、L8、L7，在价格、智能化、空间、舒适方面，都占据了绝对的优势。
但 MEGA不同，别克GL8、腾势D9这两大燃油车、新能源 MPV的标杆，都在这里。其主销车型一般在30-40万之间，而理想 MEGA起步价为55,800。没有了以前的价格优势，消费者就会有一种失落感。
接下来是终端交货，上周（3.04-3.10)，小鹏X9的交付量达到了1033台，排在了第二位，这意味着 MEGA的一些订单，已经开始回流了。还是说，纯电动的理想型号，比增程更受消费者欢迎？
如果 MEGA的销售不能达到预期，那么在没有大容量电池的情况下，以最优惠的价格推出新版本的车型，也不会太久。但无论怎么说， MEGA都会给理想汽车带来更多的利润，这也意味着，他们和蔚来和小鹏之间的距离，将会越来越大。
陷入亏损困境，第二个牌子横空出世
从美国股市来看，蔚来，小鹏，理想，蔚来，小鹏，这三家汽车公司的股票都在暴跌。而在二月份的时候，理想汽车已经触底回升，但是自从三月一日的《经济刺激计划》公布以后，它的股票价格就直线下降。
众所周知，美国股市从三月一日的44.95美元的高位迅速下跌，到三月四日时的37.6，跌幅15.3%。仅仅是两天时间，七十九亿美元的市值就被蒸发了，换算成人民币近600亿元，这几乎抵消了之前财报的上涨。
即便是这样，在这三家汽车公司中，也只有理想汽车还在盈利。由于供应链的大规模降低成本，以及迅速提高的生产能力，公司在2023年实现了118.1亿元的净利润，使公司的毛利率在20%以上。
蔚来汽车在2023年的收入为556.18亿元，净利润为207亿，这是该公司成立以来最大的损失，而且收入增加而非利润增加。李斌之前已经多次在公众面前解释过，为什么会出现这种情况，“这是因为研发费用的问题。”
小鹏汽车方面，预计在三月十九日晚上八时三十分，将公布其2023年第4季度业绩。从2022年上半年的业绩来看，公司的收入是176.26亿，净利润是90.28亿，与去年同期相比下降了18.83%、33.20%。
于是，在最近的一次媒体交流会上，蔚来一直在酝酿的第二个品牌“乐道”被曝光，目标是家用汽车，预计将在五月中旬正式上市。不只是他，就在前几天，何小鹏在“电动汽车百人会”上，第一次透露了要打造一个全新的品牌。
这一对兄弟，同样的高瞻远瞩。
一样的招数，到底是谁的威力大？
尽管李斌与何小鹏两人都有成立“副品牌”的想法，但他们还是想要挽救自己的销量，拓展自己的市场。但由于两个品牌的定位不同，所以相同的招式，所产生的影响也是不同的。
而蔚来现在的定位，就是三十万左右。轿车及 SUV车型也比较齐全，但是销量方面却已显现出明显的疲软。想要保住蔚来的地位，就必须要打造一个二线品牌，将目光投向20万-30万元的家用新能源车。
相比之下，小鹏汽车现在的售价一般都在15-30万之间。而且新车的推出，也会给老车带来很大的影响。在2月份，小鹏X9卖出了1448台，而另外两款车和三款 SUV加起来也只卖出了3000台。
小鹏将目标定位在10-15万之间的入门级车型上。何小鹏表示，10万-15万元的新能源汽车是目前消费者的主要选择，销量在800万台左右，市场占有率逐年上升，是实现规模扩张的最佳路径。
“一款新的 A级轿车，将给所有人带来平等的技术，让所有人都能接触到自动驾驶。”何小鹏期待道。然而，在这块性价比最高的细分领域中，除了比亚迪这样的“卷王”之外，还存在着吉利、奇瑞这样的传统龙头企业。
小鹏汽车的规模本来就不大，这一战，对他们来说，无疑是一场苦战。而对其进行降维打击的蔚来汽车，则更有可能蚕食合资品牌的市场占有率。
相比起李斌和何小鹏，李想的速度更快，也更稳定。与蔚来、小鹏不同，理想从量产开始，就一直顺风顺水，无论是理想 ONE，还是 L系，都在不断地卖出火来。
理想汽车在 MPV领域的失败，或许给我们上了一堂好课。
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