在2021年秦 PLUSDM-i推出的时候，我“狂妄”的下了一个结论：未来三年内，国内的主流家庭市场，将没有一款新研发出来的纯燃料汽车。如今，三年时间已经过去，我的预言也基本应验。这三年来，我对燃油车的负面评论不断，但对我的评价却是越来越高。
而现在，几乎没有人反对燃油汽车的趋势，因为情况越来越好，如果仔细观察的话，很容易就能得出一个结论。外行看热闹，内行看门道。但很少有人知道，比亚迪的唐，在2015年的时候，就在业内引起了不小的轰动。在一辆车还得看发动机的情况下，比亚迪却能将零百加速提升到4.9秒，而且还配备了四驱系统，而且还比同级别的燃油车要低。一辆堪比百万豪车的唐，只卖二十万。
虽然比亚迪在国内还没什么名气，还谈不上什么“颠覆”，但震撼还是有的。2018年，随着唐二代车型的推出，当时的大众首席执行官马提亚斯·穆伦前往上海试车，却因为超速被拍到，当时坐在唐副驾驶座上的，正是大众（中国） CEO海兹曼教授。
所谓春江水暖鸭先知，当普通消费者还不知道的时候，汽车行业的核心高管们都知道，时代正在发生变化。从2015年开始，比亚迪是唯一一个在做插电式混合动力车的公司，但这几年，混合动力车却是越来越多，每一家真正的汽车制造商，都在生产插电式混合动力车。即便是在2019年左右，新能源汽车的市场份额还很小，但他们并没有放弃这个市场。
2021年，秦 PLUSDM-i上市了，我给他的评语是，短时间内，10万以内不会再有其他车型可供选择，朗逸，轩逸，宝来，卡罗拉，在同等价格下，都得俯首称臣。而且，秦 PLUS还能作为一块“试金石”，在同等价格范围内给同类车型推荐，不管是不是傻，都是坑。
后面的事情就好办多了，就算消费者不知道，一些影评人也会装傻充愣，但这些公司的高管们都很清楚，DM-i和燃油车的差距是无法弥补的，谁都知道，这款车已经走到了尽头。
所以我当时就预言，未来三年内，不会有新的纯燃料汽车出现在市场上。其实这个问题也不算太大，毕竟一款汽车的研制周期大概在三年，就算后来发现了，到了2021年才开始研发，自然也不可能在2024年推出新车。事实上，从那时起，新能源汽车几乎全部都是新能源汽车，几乎没有什么燃料汽车了。当然，也有一些顽固的，比如日产，他们的探陆，已经上市了，看来他们还是低估了他们的眼光。
比亚迪董事长王传福在三月十六日举行的“中国电动汽车高峰论坛”上预计，我国新能源汽车的渗透率将继续攀升，在不久的将来，将有可能超过50%，而传统的燃料汽车也将面临死亡的威胁。事实上，王总还是低估了这一点，燃油汽车还能坚持多久，那就是有百分之五十的消费者，对汽车的看法发生了变化。在汽车行业，价格战的本质，就是一场心理战。七千八百的秦 PLUS，荣耀版在年初掀起了一波又一波的降价浪潮，就是要颠覆人们的观念：“新能源时代已经势不可挡，智能汽车下半场加速，燃油汽车的时代已经来临。”
前段时间，有媒体在日产的4S店进行了一次暗访，向轩逸推荐了一款价值7.98万的秦 PLUS，但日产的销售人员表示，秦 PLUS的纯电续航里程只有二三十公里，如果没有电的话，它的油耗至少要超过轩逸三个油。他们把顾客当成了傻子，但他们的车，还真被他们买走了。从这一点就能看出来，汽油汽车的销量，并不是很高。
追赶和颠覆，不是一夜之间的事情，但也只是一念之间的事情。因此，我认为，汽油动力汽车（包括中国）的销量，将会在某个时间点上直线下降，就像是一夜之间，所有的燃料汽车都没有了立足之地。然后油价就会暴跌，产量下降，最终消失。这个过程，最多也就是三年的时间。到了那个时候，汽油动力汽车，就像是一块机械表，只是一种收藏品，只是一种小玩意儿，真正的用途，已经被新能源汽车所取代。
热门跟贴