引言
沙特疯了，居然要颠覆传统的团块状结构，打造一座直线型城市。
2017年，沙特王储萨勒曼公布了一个逆天的构想。
他打算在沙特西北部的红海沿岸，修建一座长170公里、宽200米、高500米的城市，定名为“The line”。
从宣传视频来看，大厦楼层垂直分布，居民在各大功能区闲庭信步。
城内是一个完整的生态系统，绿化植被繁星点缀，城外两侧各有一堵高大的镜面墙阻挡风沙侵袭。
整座城市唯独没有车流奔行，因为地铁承包了一切出行，就像是从科幻小说里抠出来的一样。
你以为王爷只是说说而已？那就大错特错了。
因为前不久中国已有两家基建公司，中标了“The line”的挖掘和打桩工程，现在估计已经开始动工了。
项目原定预算是5000万美元，但基建专家在实地评估之后判断，至少需要耗资一万亿。不过，对于“狗大户”来说，这点钱还真不算什么。
那么，把城市修成线型到底有什么好处？沙特富豪挥金如土的背后，究竟藏着怎样的焦虑？
一、碳中和的沙漠奇迹
众所周知，沙特是一个“极端”的国家。石油资源极端丰富，自然条件却极端恶劣。
在这里，绿洲极其罕见，全国上下更是连一个自然形成的河流、湖泊都没有。这条件，狗看了都摇头。
要不是有石油外汇撑着，穷国排行榜上估计都有沙特的大名。
而石油又是一种不可再生能源，终有枯竭的一天。世界上就有许多能源城市，因石油而兴起，为石油而衰落。
沙特政府深知，如果不能及时转型，那么下一个凉凉的，就会是他自己。因此，沙特正急于寻找新的经济增长点，以应对可能出现的困境。
简而言之，近乎零成本的石油开采，虽然为沙特积累了大量的财富，但来钱太快，对于整个国家来说，不见得是一件好事。
因为这样容易对单一产业形成过度依赖，而现在的沙特，就在想方设法摆脱这种依赖。
为此，他们想到了很多方案，例如通过大基建的方法，吸引投资，创造更多的宜居环境，发展第三产业，改造这个国家。
就像萨勒曼在The line设计方案中所强调的“完全使用可再生能源，坚持零碳排”，正对应了沙特资源枯竭后的局面。
然而，The line的全长有足足170公里，这是什么概念呢？从辽宁大连到山东烟台的直线距离，就差不多这么远。
这么长的一座城市，不用煤炭、禁止燃油，那要靠什么来供能呢？
萨勒曼说，不怕，我们沙特云层稀薄，常年受副高控制，别的没有，就晴天多。
我们可以利用100%清洁无污染的太阳能、风能以及氢能为这座城市“充电”。至于太阳能电池板和巨型涡轮机，这些都可以从中国进口。
但是，碳排放最多的领域，可不是电力，而是交通。
电力问题解决了，那交通咋办呢？总不能让沙特王爷们不开兰博基尼，人手一辆比亚迪吧？
这里，萨勒曼给出了他的解决方案，那就是线性布局。
二、直线性布局、模块化设计——生活便捷、出行高效
大家都知道，私家车这种东西之所以会存在，就是为了适应城市居民不同的出行需求。
但如果把整座城市压缩成一条直线，让所有人的出行方向都集中在同一个固定的轨道上，那么人们就会更倾向于使用公共交通。
而The line的设计，就颠覆了传统城市规划中纵横交错的道路网络，用简约单一的直线取而代之。
这么做不仅低碳，而且高效。
众所周知，交叉的十字路口，往往是交通拥堵和车辆相撞的重灾区。
为了摆脱这种低效的出行方式，The line全城禁车，城市交通完全依赖一条全长170公里的地下生命线维持。
由于这条高铁的线路过于简单，以至于居民无论想去哪个站点，都不需要换乘，一站坐到底就行。
没有了网络状的弯弯绕绕，居民从城市的起点坐到终点，只需要短短20分钟的时间即可。
线性城市的高效，不仅体现在交通上，更体现在建设效率上。
这里，参考一下传统城市就知道了。例如，被政府划为经济新区的城市，即便有优惠政策加持，往往也需要历经几十年的沧桑，才能壮大为大都市。
这是因为，传统城市的扩张，不仅设计周期漫长，建设效率也是相当低下。毕竟，传统的城市形状都是不规则的，城建没有可以套用的统一模板。从整体的大方向，再到具体的每一座建筑物，都得“具体问题具体分析”。
以至于这个修好之后，另一个又得重新进行复杂的设计规划和选址布局，周而复始。这么一来，时间成本都被白白浪费掉了。
但The line不一样，它是由每800米一个循环的“模块”，一节一节拼起来的城市。
设计师们只需要把起点的800米规划好就可以了。有了这统一的模板，城市建设者们可以像堆积木一样，沿着一条直线无脑地复制粘贴下去就完事了。
这也是沙特王储为什么有理由说，The line可以用不到10年的时间，就发展成人口规模上百万级别大都市的原因。
这种一个模子里刻出来的设计，除了对建筑工人和设计师友好之外，对于市内的普通人来说，也是极其便民利民的选择。
要知道，传统的城市规划者，有很多受到麦肯齐“多核心理论”的影响。规划起来的城市，都是工厂在这边、住宅区在那边、CBD在这里、卫星城在那里。
总之，上班的和住人的不在一个地方，以至于每天出门都要跑几公里远，穿过天桥甚至是隧道，才能去自己想去的地方。
但线性城市不一样。
在The line，每一个模块就是一个单元，每个单元都包含好几个社区。
生活所需的基础设施，从医疗救治到休闲购物，从绿化再到供水、供电，每个地方平均分布，该有的都有。10分钟以内，就可以到达自己想去的地方。
不会出现区域分配不平衡的情况，更不会让大家白天都挤到一块，晚高峰回家又塞车拥堵。
因为The line压根没有车，到时沙特已经告别了石油经济。
也正因为The line有着诸多的设计优势，沙特方面才会对线性城市的前景，抱有乐观的想法。
沙特预计，这个项目将会为他们贡献480亿的GDP和38万个就业岗位。
然而，到目前为止，这些构想都还只停留在纸面数据。
再者说，既然线性城市这么好，那为什么以前就没有人试过呢？
原因很简单，背后存在太多的麻烦。
首先，光是全城禁车，估计就很难实现。
要知道，沙特是一个贵族林立的国家，随便拉一个路人出来，说不定都能跟王室扯上关系。管不起，也不敢管。
更何况，车子之于沙特人的价值，已经超越了交通工具本身，它是一种身份的象征。这些阔绰王爷桀骜不羁惯了，不让他们开豪车上街炫富，简直比杀了他们还难受。
其次，基础设施都讲究一个辐射范围。
把城市挤成一个长条，再平均分配，势必会造成相同设施的冗杂重复。另外，由于区位不同，设施也有好坏之分，靠港口的地段物流必然比内陆要快。
一个长条城市要住900万人，到时候该怎么管理？怎么确保各个区域的人，都待在自己的地段？人口管理，运输，资源调度都需要极高的专业素养。
同时，项目在建设过程中也可能面临诸多挑战，如技术难题、环保要求、社会稳定等。
在这个过程中，沙特政府的决策能力和执行力将受到严峻考验。
所以说，沙特想法挺好，但客观问题没有解决，以至于很难实现。
而沙特之所以会唱这一出，可能是因为眼红隔壁的迪拜。
石油匮乏，却能把旅游业和金融业搞得那么好，还建起了帆船酒店、棕榈岛这些地标奇迹，提前摆脱了石油经济。
沙特这边估计也只是想试试水，顶多建个几百米当景区吸引游客，招揽投资罢了。
此外，沙特政府估计还希望通过这个项目，向世界展示其国家实力和创新能力。
在过去，沙特一直以石油资源丰富而著称，但在科技创新和城市建设方面却鲜有建树。
通过建设THE LINE这样的未来城市，沙特政府希望能够改变外界对其国家形象的刻板印象，提升国际地位。
结语
总的来说，沙特挥金如土建设新城的背后，既有对国家未来发展的焦虑，也有对经济增长和人口压力的担忧。
然而，只有通过不断创新和转型，沙特才能在全球竞争中立于不败之地。
希望这个万亿美元的项目，能够成为沙特走向现代化和繁荣的新起点，为全球城市建设树立新的标杆。
参考资料：
- 赵义湘.沙特打造高科技“线性城市”[J]建筑工人 2023年04期
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