一季度环比下滑20.1%，同比下滑8.5%，特斯拉为什么卖不动了？|埃隆_马斯克|比亚迪|特斯拉(公司)|电动车

2024 年的第一个季度对特斯拉来说相当糟糕。

特斯拉 2024 年一季度的交付量为 38.68 万辆，环比下滑 20.1%，同比下滑 8.5%，这是自 2020 年以来首次季度交付量同比下降，也是 2022 年四季度以来最差的交付量。同时机构对特斯拉 24 年一季度的预测平均是 47.7 万辆，特斯拉比预期少交付了约 9 万辆。

显然这一业绩无法令人满意，面对质疑马斯克还“把锅甩给了比亚迪”，称比亚迪的环比销量也下降了 42%，对于每个人来说，这都是一个艰难的季度。

而实际上马斯克这个“环比 42%的下跌”指的是比亚迪纯电的数据，由于春节的原因，一季度相比上一年四季度下滑很正常。因此看同比更为合适，2024 年一季度比亚迪纯电卖了 30.0 万辆，相比 2023 年一季度纯电（27 万辆）同比增长了 11.1%，算上插混（62.6 万辆）比亚迪 2024 年一季度同比增长了 13%。可以说马斯克甩锅给比亚迪是没什么道理的。

另外从“产销平衡”的角度来看，目前特斯拉是“产多于销”，今年一季度，德国柏林工厂因为红海的运输问题停工数日，上海工厂 3 月份早些时候也开始把生产时间从 6.5 天缩短到 5 天，按道理来说产能减少了，库存应该降低，车应该更好卖才是啊，但特斯拉一季度共生产了 43.3 万辆车，比交付量多了约 4.7 万，可以说是卖不动了。

另外从特斯拉美国的“存货”页面也可以发现，四驱长续航的 Model Y （参数丨图片）现车只要 3.749 万美元（7500 美元补贴算上后），相比原价优惠了 5000 美元，可以说是“大跳水”了。

那么特斯拉为什么突然就卖不动了呢？

电动车增长放缓，竞争加剧

首先来聊聊外部因素，第一是电动车市场已经开始从“增量市场”走向“存量市场”，几大主流市场的电动车增长率开始放缓甚至下滑：首先是美国市场，24 年一季度美国新车销量增长了 5%，而纯电动车只增长了 2.7%，略高于 26.8 万辆，份额为 7.1%，低于去年同期的 7.6%。

德国则因为去年底补贴的退坡，电动车渗透率已经从 2023 年的 20%+下跌到 3 月的 11.9%了。

因此特斯拉一季度在美国和德国的销量也有明显下滑，据分析师透露特斯拉一季度在美国的销量预计下滑约 13%；德国根据 KBA 德国交通部的数据，一季度特斯拉在德国卖了 13068 辆新车，同比下滑高达 36.7%。

除了电动车的市场增长放缓，更关键的因素是特斯拉的对手们开始发力，竞争明显加剧，比如在美国一季度现代的电动车销量超过 1 万辆，同比增长 75%；特斯拉在美国的主要对手，美国造车新势力 Rivian，销量达到 1.36 万辆，同比增长了 70%。

根据 Cox Automotive 的数据，2018 年至 2020 年间，特斯拉占美国电动汽车销量的 80%，但这一数字到 2023 年将下降至 55%。今年一季度则跌破了 50%，特斯拉在美国的电动车市场不再具有统治地位。

至于中国市场，相信不用多说有多卷了，近期上市的小米 SU7，短短几天一年的产能就卖完了，特斯拉在中国只会越来越艰难。

产品严重老化，都怪马斯克三心二意？

2016 年 3 月 31 日，特斯拉发布了划时代的产品—— Model 3 。

可以说站在 2016 年的视角来看，特斯拉绝对是“遥遥领先”的，可是 8 年过去了，特斯拉都做了什么？

Model 3 只有一次不算大的改款，Model Y 成为全球最畅销的车型，但面对对手们一个个崛起，Model Y“至今已觉不新鲜”了，且不说要让特斯拉像国内车企那样一年一个改款，2 年来个大换代，至少也得“跟上大部队”吧。尤其是在中国市场，入门款只有 60 度电池的 400V 架构，FSD 无法落地，隔壁的车企已经可以“无图全国都能开”了。

同时 Model 3 焕新版的升级也有些“反人类”，取消了两个拨杆，打转向灯、换挡等功能分别变成了按键和集成到屏幕上，很多人因为这个而放弃了购买新款 Model 3。