引言
近日，日本有关部门公布了一则数据，足以震惊全世界，数据显示，整个2023年，日本汽车行业共完成了442万辆车的出口，同比增长8.8%。
然而，这一增长并不足以抵消日本汽车行业的颓势。
中国汽车行业在这一年悄然崛起，以491万辆的出口量成功超越日本，坐上了世界第一汽车出口国的宝座，结束了日本长达30年对该宝座的垄断。
值得一提的是，中国经济在如火如荼的发展中，而日本的境遇却恰恰相反。其支柱产业接连衰败，之前是电子产业，现在又轮到了汽车。
那么，日本的这两大支柱产业为何会衰败呢？面对日本产业衰败的现实，中国又应获取到怎样的启示？
电子产业兴衰难料，成也萧何败萧何
众所周知，日本作为一个国土面积狭小、资源贫瘠的小国。之所以能够在二战结束后迅速实现经济崛起，来到世界第二大经济体的位置。
主要就是因为有美国的扶持。这一点，在日本的电子产业方面有着极为明显的体现。
作为日本经济早一代的支柱产业，日本电子产业的崛起，完全得益于美国。
三年抗美援朝战争时期，在世界电子产业占据领先地位的美国，共计向日本分享了100多项专利技术。
为了帮助日本复兴经济，他们还大肆采购日本军工武器，用10亿美元的军费帮助日本轻而易举的获得了第一桶金，而这些钱大多数都被日本投入到了电子产业之中。
平心而论，日本在商业布局方面的眼光，还是非常独到的。
当时的日本政府意识到，美国虽然掌控了电子产业的相关技术，但其经营的重点还是放在军用领域，相较而言，民用领域一片空白。
于是，日本专注民用赛道，松下、索尼、夏普等国际知名品牌应运而生，设计的产品物美价廉，在世界上的销路非常之广，行业产值也飞速攀升。
在14年的时间里商品总产量足足翻了20倍。到1971年时，日本的电子产业总产值，已经来到了94.5亿美元，基本发展到了与美国并驾齐驱的程度。
然而，日本电子行业的兴衰却有些“成也萧何，败也萧何”的意味。
以动态储存器为例，20世纪80年代，日本企业生产的这一产品在全世界的市场份额中，已经超过了80%，严重挤压了美国本土企业的市场空间。
同时，美国还是日本电子产品最大的买主，美国大量进口日本电子产品，因此对日本产生了巨大的贸易逆差。
于是，美国为了改变这一局面，与日本签订了广场协议，促使日元升值，让日本的电子产品失去了价格方面的优势。
随后美国还对日本的电子产品恶意加征关税，导致一些实力弱的日本企业纷纷破产。
就这样，日本的电子产业在美国的限制下停止了增长，逐渐走向了下坡路。
当然，日本电子产业的衰落也不能全赖美国，其自身也要负一定的责任。
21世纪以来，世界各国技术合作更加密切，智能手机、笔记本电脑等电子产品逐渐普及。
但日本却没有顺势而为，政府为了保住本国市场，对本土企业进行合作限制，逐渐让整个产业脱离了全球产业链。
就这样，日本的电子产品完全失去了过往的市场竞争力，逐步被市场所淘汰。
2023年世界前十大电子企业中，日本仅剩三席，半导体设备的销售额也出现了6.7%的下滑。
世界知名的几大手机品牌之中，人们已然很难找到日本手机品牌的名字。
汽车行业应变迟缓，濒临倒塌
然而，电子产业发展的停滞不前，并没有引起日本足够的警惕，今年2月，日本共同社报道了日本2023年的经济情况。
整个2023年，日本全年的GDP为4.21万亿美元，略低于德国的4.46万亿美元。
这也标志着日本在世界各国的经济排名中继续倒退，已经被德国赶超，成为了世界第四大经济体。
客观分析下来，日本“世界第三大经济体”位置的失守，罪魁祸首当属汽车产业。
曾几何时，日本是世界上最大的汽车生产国和出口国，丰田、本田等人们耳熟能详的汽车品牌。
凭借着简洁的内饰、极佳的性价比和耐用性，受到了世界的广泛好评。
中国城市的马路上，日系合资车随处可见，存在感不输德系、美系，国产车则难以望其项背。
然而，在最近几年，日系车的地位却发生了翻天覆地的变化。
随着新能源汽车技术的日趋成熟，其续航和电驱稳定性方面的痛点，已经逐步被攻克，经济性和环保属性方面的优势也就慢慢体现了出来。
在这样的背景下，以比亚迪为代表的新能源车企纷纷崛起。
整个2023年，比亚迪销量激增62%，成功突破300万辆大关，净利润增长超过80%，高达300亿元，这一切都预示着新能源将是未来汽车行业发展的主旋律。
可正当欧美汽车品牌匆忙布局电气化转型之时，过往同样在燃油车领域呼风唤雨的日系品牌，则选择了驻足观望。
以日本市值最高的汽车品牌丰田为例，2022年时，丰田共计卖出了1050万辆汽车，其中只有2.4万辆为纯电车型。
虽然丰田口头上多次宣称品牌要在新能源赛道上持续发力，但事实却是雷声大雨点小。
丰田的经营重点始终放在燃油车方面，即使涉足新能源汽车领域，也是以混合动力车型为主，对纯电车一直嗤之以鼻。
对新能源领域的排斥，让身为日本支柱产业的汽车行业濒临倒塌。
汽车出口量在2023年已经被中国赶超，位居世界次席，销量方面同样上涨乏力，未来的形势不容乐观。
但即便如此，日本车企还是丝毫没有悔过之意。今年年初，第一财经采访了丰田汽车董事长丰田章男。
丰田章男在采访中再度表达了自己对纯电汽车的不屑一顾，他表示：
当今世界充电设施依旧缺乏，纯电车型续航问题仍无法得到有效解决，在整个汽车行业，纯电车型的市场份额最多只能够占到30%。
诚然，丰田作为日本的一线汽车品牌，其销量并没有出现明显的下滑。
这也侧面印证了一点，那就是品牌正在下一盘大棋，试图在新能源技术尚未完全成熟之时，收割一波燃油车最后的销量辉煌。
等到新能源汽车充分普及之后，再全力投入研发，争取利用技术优势抢占市场。
但凡事都有两面性，丰田能否在新能源赛道上弯道超车，这其中存在着很大的不确定性。
这种不确定性就来源于日本国民对新能源汽车的冷淡态度。
现在日本东京的马路上，很少能够看到新能源汽车的身影，就连特斯拉、比亚迪这两个知名电车品牌的车也很少见。
包含丰田在内的日本诸多车企，对电气化转型的热情并不高。没有兴趣，何谈发展？
可以预见的是，长此以往，日本的汽车产业必将因为电气化转型的缓慢，面临崩塌的局面。
启示：居安思危，增强创新意识
纵观21世纪的20多年，日本在世界上的经济位次接连倒退，电子、汽车等支柱产业也经历了或多或少的衰退。
大洋彼岸的邻国中国则乘势而起，逐步取代日本“世界第二大经济体”的位置。
还拥有华为、中芯国际这样的龙头企业，并代替日本成为了世界第一大出口国。
中国取得这样的成绩，确实可喜可贺，但从另外一个角度来讲，此时的中国必须要保有足够的警惕性。
眼下中国身处与当年日本同样的位置，想要避免步日本的后尘，必须要明白，日本为何跌落神坛。
其实电子产业也好，汽车产业也罢，日本产业优势崩塌的症结，归根结底还是国家习惯。
日本是一个擅长学习而不擅长创新的国家。难以否认，作为一个资源如此匮乏的国家。
日本能够长期处在世界强国行列，其自身必然有过人之处，日本人的勤奋、睿智、自律值得全世界人民学习。
但日本身处的位置决定了它们无法靠天吃饭，每走一步都要慎之又慎，一步走错就会让国运跌落至无底深渊。
这样的客观情况让日本非常擅长复制别人的成功经历，历史上西方国家刚刚进行完工业革命，日本就有了彻底改变本国命运的明治维新。
国民经济刚刚被二战摧毁，日本就在美国的帮助下强势崛起，迅速成长为了世界第二大经济体。这足以证明，日本有很强的学习借鉴能力。
然而，谨慎的性格让日本过于重视眼前的既得利益，难以接受创新所带来的失败风险。
所以它们在身居高位时丝毫不懂得变通，始终停留在原地，这才无法摆脱被超越的命运。
结语
正所谓高处不胜寒，中国应该从日本的经历中充分吸取经验，那就是必须要做到居安思危，且不断增强自身的创新意识。
随着综合国力与世界霸主美国之间的差距逐渐缩小，对于中国来说，探索的重要性越来越大于学习。
只有勇于创新，不断在未知的领域谋求发展和突破，才能够在国际竞争的洪流中立于不败之地。
参考文献：
1.赵雨欣.汽车产业出口贸易的现状、问题和对策.海峡科技与产业. 2023,36(08)
2.赵子琪.大发质量丑闻：日本制造的“暗疾”缩影.汽车纵横. 2024(02)
3.刘轩.最后的赌注：“失去的三十年”与日本半导体产业的“复活”战略.现代日本经济. 2024,43(01)
4.吴青.日本经济复苏背后的中国镜鉴.中国经营报
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