丰田在2019年推出e-TNGA架构，这是和斯巴鲁共同开发的纯电平台，目前有bZ3和bZ4X两款纯电车型。
两款车的销量可谓是天差地别，根据某车帝查到的3月份数据，丰田bZ3卖了5697台，虽然比不了比亚迪的热门车型，但是远超某些新势力品牌的单车销量。
而丰田bZ4X的3月销量，只能用惨不忍睹来形容，广汽丰田bZ4X卖了7台，一汽丰田bZ4X卖了两台，加在一起还凑不到两位数！
广汽丰田bZ4X还可以理解，毕竟起售价接近20万，同价位的选择可就太多了。而一汽丰田bZ4X的起售价仅为为14.98万，降价这么多也卖不动，看来不一定是价格的问题。
而且同级别的SUV一般比轿车贵，但丰田bZ3的起售价要高5000块，但销量却远远超过一汽丰田bZ4X，那么两款车到底差在哪里呢？
两款车虽然是同平台打造，但在零部件上还真的有差别。
丰田bZ4X算得上是“万国造”，电池包是宁德时代的三元锂电池，电机由天津电装电机有限公司供应，这是日本电装旗下的子公司，而电机则是由共蓝科技供应，这家是爱信和电装的子公司，丰田也是其投资人之一。
丰田bZ3则是丰田和比亚迪联手打造，电池包是弗迪的磷酸铁锂电池，电机和电控同样有比亚迪深度参与，可以说是贴丰田标的比亚迪车型。
零部件的好坏决定整车的质量，宁德时代的电池应该是没有问题，好歹是全球第一的电池厂商，而且三元锂电池的性能优于磷酸铁锂电池。
但bZ4X的电控和电机就不好说了，虽然供应商也背靠着大公司，但知名度还是赶不上比亚迪。主要是两家都和丰田沾亲带故，所以质量问题真的能严格把控吗？丰田的子公司造假可不是一回两回了。
再从两款车的实际表现来看，丰田bZ4X的实际续航有些差强人意，在某车帝2023年新能源冬测中，它的实际续航达成率只有37%，560公里的续航只跑了208.6公里，而充电时间也是慢得吓人，低温快充耗时7个多小时。
这可不是某车帝黑日系电车，车评人老徐为了第一时间体验bZ4X，花27万买了一辆顶配车型，然后也得出充电慢、续航短、加速慢、配置低等用车体验。
丰田章男曾经骂电车是“垃圾产品”，这话用在bZ4X上一点问题也没有，也难怪销量连两位数都到不了。
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