这类船型订单火爆！引起了中国船东的注意|中国船东|大型集装箱船|油轮|航运|船型|船舶|韩国|马士基

VLAC船型受追捧，据信德海事网了解，中国船东公司东海安和EGPN也正在寻求建造该类型船舶。

翻倍订单

近日马士基油轮公司（Maersk Tankers）将其在韩国船厂现代三湖重工的VLAC订单数量翻倍达到了8艘。

如信德海事网此前在《》一文中报道，此前马士基油轮与韩国造船商现代三湖重工签署了一份意向书，将建造多达10艘 VLAC。

随后该公司确认下单订造4艘，如今该公司再次确认追加4艘，这意味着该公司在韩国船厂的VLAC订单量增加到了8艘。

马士基油轮首席投资官 Claus Gronborg近日也向媒体确认了该消息。

据信德海事网进一步了解，这批VLAC的舱容为93,000-cbm，单船造价为1.17亿美元。预计交船时间2028年7月之前。

而在这批订单生效之后，马士基油轮还有两艘的选择权。

另有消息称，目前马士基油轮正在和MAN密切合作，准备使这一批VLAC能够最终使用氨燃料。

然而，该公司表示，是否决定安装能生产氨的发动机“需要监管部门和客户的支持”。

多位船东看好VLAC

如信德海事网此前在《》一文中报道，VLGC船本质上是下一代VLGC，这种气体运输船设计用于运输氨的同时也完全能够用作VLGC的用途。
目前的分析师们纷纷看好未来的LPG航运市场，同时由于这种船舶还能运输氨——在全球航运业转型情况下的一种未来燃料，因此VLAC这类船型正受到市场的热烈追捧。
根据克拉克森研究(Clarksons Shipping Intelligence Network)的数据，目前VLAC的新船的订单量已经达到了42艘。诸如 Eastern Pacific Shipping, Capital Maritime, Naftomar Shipping & Trading, Cardiff Marine 以及 Alpha Tankers等船东公司均已经下单。

VLAC主要船东运力情况（按运力计）/订单量最高的为马士基油轮，订单总运力为8艘74.4万方，占到全部新增运力的18.12%；其次为新加坡船东Eastern Pacific Shipping，订单总运力为8艘73.4万方，占到全部新增运力的17.88%，其中2艘为8.8万方VLAC，其余为9.3万方订单。除此之外的其他船东订单占比则相对较小，如希腊船东Alpha Tankers、Cardiff Marine，卡塔尔船东Nakilat等占比均在10%以下。图表来源：海洋装备博览会

如信德海事网此前报道《》等文中所介绍，这些公司都是在航运市场中眼光非常毒辣的船东公司。

另据信德海事网了解，另一位在航运市场中非常具有投资智慧，总能在对的时间选对购买或建造对的船型的中国船东公司东海安和EGPN近期也看好了该类型船型，也在寻求合适的机会下单建造该类型的VLAC。

关于东海安和在航运市场中的一系列神级操作可参考如下文章《》，《》以及《》，此前曾主要经营干散货航运业务的东海安和适时进入各种类型的油轮领域，其所投资的各类型船舶都成为了市场中炙手可热的船型。

氨运输前景光明

氨的全球贸易每年都在增加，预计至少到本世纪中叶贸易都会增加。随着氨在能源和农业工业中越来越受欢迎，并在未来脱碳脱碳中发挥作用，海上运输将不得不尽快跟上，引入更多的超大型氨运输船(VLAC)订单来满足激增的需求。

在我们传统的思维中，氨通常用于化肥生产，作为化学品和炸药的组成部分，而由于其低碳特性，也正使其成为发电厂和未来航运业的替代燃料的可能性受到关注。

据悉，目前无机肥料的基本原料的生产约占当今年度氨使用量的77%。另一个很大比例的氨则被用于生产用于AdBlue（柴油机尾气处理液，也称为汽车环保尿素。）

根据航运经纪公司Intermodal称，未来低碳氨的全球贸易预计将大幅增长，到2040年将达到6900万吨左右。需求量最大的将是日本和韩国。中东和澳大利亚正在成为主要出口国，占全球贸易额的65%以上。

Intermodal在近期的一份市场报告中称，氨行业在2023年同比增长了2.9%。这种上升趋势将持续到2024年和2025年，预测显示年增长率约为4%。

而国际可再生能源署(IRENA)在其《2022年创新展望》中也表示，到2030年，全球氨需求每年将增加4000多万吨，比2020年的水平增长20%，增长主要是由于人口增长导致化肥需求增加。

全球海事脱碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation，GCMD）的首席执行官 Lynn Loo教授表示，市场还需要更多的VLAC船舶。

“假设氨的增加完全通过船舶进行贸易运输，到2030年，每艘船每年能够运输约80万吨氨气，我们可能需要多达50艘vVLAC。