4月27日，海航和国航率先发布一季报，一家盈利，一家亏损。

其中，海航控股一季度归属于上市公司股东的净利润6.87亿，比去年一季度大增334.51%。

国航一季度则亏损16.74亿，不过比2023年一季度29.26亿的亏损减半。

在此之前，海航航空集团已经披露，2024年一季度，集团及旗下各单位实现经营性盈利，可以说海航系从23年开始了翻身仗。

海航和国航的23年年报也是一盈一亏。

海航控股在23年归属于上市公司股东的净利润3.11亿，不过扣除非经常损益后仍亏损4.07亿。

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而海航控股旗下的不少小航司还没能在23年扭亏，并且有不少还是资不抵债：

新华航空净资产-3.69 亿元，净利润-8.90 亿 元；

山西航空净资产-6.03 亿元，净利润-3.36 亿元；

祥鹏航空净资产-39.39 亿元，净利润-8.36 亿元；

乌鲁木齐航空净资产-19.41 亿元，净利润-0.53 亿元；

福州航空净资产-16.26 亿元，净利润-0.03 亿元；

北部湾航空净资产-5.95 亿元，净利润-1.72 亿元；

长安航空净资产 34.27 亿元，净利润-0.59 亿 元；

海航技术净资产 0.90 亿元，净利润 4.64 亿元。

目前除了海航，国航和华夏航，其他航司尚未披露一季度业绩，不过中航协在日前召开的信息沟通会上透露，今年一季度，国内航司实现盈利24.6亿元，同比减亏增盈95.1亿元，有16家航空公司实现盈利。

去年一季度盈利的客运航司有：

春秋航空盈利3.56亿元；

厦航集团盈利3.25亿元；

吉祥航空盈利1.65亿元；

海航控股盈利1.58亿元；

猜猜今年盈利的16家还有谁？

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