车企大佬悉数到场，车展变身 show 场。
作者 | 周永亮
编辑| 靖宇
四年后回归的北京车展，将成为一个转折点。
据了解，这次北京车展共展出了 117 款全球首发车型，其中有 30 款来自跨国公司，另外还有 41 款概念车型和 278 款新能源车型。这个数字让其他国外 A 级车展望尘莫及。
车展不仅是各大厂商新品发布的舞台，也是汽车行业发展状况的一面镜子，反映了行业的新趋势和未来发展方向。
整体逛下来，2024 年的北京车展呈现出一些新的特点和趋势：首先是展馆布局更加分散，高流量车企如小米、比亚迪、蔚小理、问界等都分散在不同的展馆，增加了参观的多样性。
其次，与以往不同的是，这次车展吸引眼球的焦点不再是那些穿着靓丽的车模，而是各大老板们在线上线下给自家产品代言，狂刷存在感。同时，大模型上车和跨界合作已成为车企的新动态，彰显了汽车行业的创新与多元化。
除此之外，这次北京车展还有两个迹象：许多外资品牌在新能源方面明显发力，宝马、奔驰、奥迪、保时捷等都在加强布局；另一个前所未有的趋势是国际化程度的提升。特别是中国品牌展台前的外国人明显增多，他们不仅仅是逛展台，还会准备要看的车型列表和详细资料，甚至在现场拿着皮尺对中国品牌汽车各种测量。
01
不拼车模，开始拼老板
在过去，车企参加车展时，通常都是各自为战，守着自己的展厅，展示自己的新技术和亮点，很少有「串门」现象。除此之外，车模和明星代言也经常是一大看点。
但自从互联网人跨界进入汽车产业后，他们不仅改变了用户的购车习惯，还深刻地改变了车企的文化和营销模式。车展变成了一个真正的 show 场。
在本届北京车展，最引人注目的是雷军和周鸿祎。
这届北京车展，要说小米的人气排第二，没有哪个展台能到第一。尽管小米 SU7 在 3 月底已经发布上市，但小米汽车的展台依然是整个车展最热闹的地方。想要看车的人需要排队等待，甚至要等上二三十分钟，以往这都是超豪华品牌有此待遇。
与此同时，雷军不仅为自家品牌宣传，还特意去了北汽、蔚来、比亚迪、长城、长安等厂商的展台，并且与王传福、李斌、李想、何小鹏以及魏建军等互动，所到之处人群都是里三层外三层。他在 4 月 26 日社交平台发布的视频中提到，这两天在车展期间，他走了近 5 万步。
最近的一条是雷军现场直播购买了一辆理想 L6 Max，选择了绿色车漆搭配白色内饰的款式。此前，雷军在社交平台分享视频，当被问到对北京车展上哪些车型印象深刻的时候，雷军的回复是：一款是长城炮，一款是理想 L6。同时，他表示，若该视频点赞数突破 50 万，便购入一辆理想 L6。这也引发了网友的大量围观，随后这条短视频点赞量很快超过 80 万。
在车展现场，雷军展现了惊人的影响力，无论是现场还是线上，他都成为了众人围观的焦点。这也让大部分友商对雷军的影响力极其羡慕。
除了雷军，另一个车圈顶流是 360 创始人、董事长周鸿祎。
这次北京车展上，周鸿祎也来到蔚来、理想、猛士、极氪、华为、哪吒、小米等多个品牌展台，与车企负责人互动，引发众多观众围观。周鸿祎还笑称，「国产新能源我看哪款车都觉得很喜欢，见一个爱一个。」
而在参观东风汽车展区时，周鸿祎甚至直接爬上了一辆越野车的车顶，并坐了上去。他表示，自己一直在练攀岩，为了不被人认为是「数字人」，因此爬上了汽车顶部并拍照，被人戏称为「车展最老车模」。
此前，周鸿祎在抖音上发布了一段视频，宣布要卖掉自己的迈巴赫，换购国产新能源汽车，引爆了整个网络。随后，各大汽车品牌纷纷将车辆送到 360 总部，让周鸿祎体验，包括小鹏 X9、理想 Mega、阿维塔 12 等车型，使得 360 总部楼下直接变成了小型车展。4 月 28 日，周鸿祎在抖音直播中拍卖自己的 2015 年款迈巴赫 S600，最终以 990 万元成交。
在雷军和周鸿祎的带动下，那些一直以内敛和低调为人所知的车企大佬们，也开始各种与友商同框。微博 CEO 来去之间表示，「前两年是不建议企业老板开微博的，因为老板网感不好容易出负面舆情，更鼓励市场和产品副总裁开微博。但最近深刻理解了汽车行业现在类似市场决战，老板们出现在一线对团队士气影响巨大。就像两军开战，对方阵前摆出王旗，你这边没有，气势上就输了半截。」
不过，大佬下场营销的最终成效很大程度上，依赖于大佬们的个人魅力及其在历史上累积的影响力，并非每个人都能成为雷军和周鸿祎。
毕竟，成功的营销远不止是简单的宣传，而是需要与企业的整体战略紧密结合的复杂系统。小米之所以能够取得如今的成绩，不仅仅是因为创始人雷军的个人魅力，更多是整个品牌体系和企业文化的综合效应。这种体系的成功很难通过简单模仿来实现。
02
大模型上车概念火爆
除了关注和讨论车圈顶流，产品和技术本身也是车展无法回避的话题。
在三电、智驾、智舱等竞逐多年后，大模型上车成为车企锚定的下一个目标，这在北京车展成为新潮流。
随着 AI 大模型的快速发展和普及，汽车行业正处于从「软件定义汽车」向「AI 定义汽车」的新拐点。如果说以前智能汽车的代码，主要是采用规则写规划、控制来实现。但即使写了成千上万行代码，也只能实现有限的规则能力。而现在，大模型的发展，使得端到端方案在泛化性和准确性方面有了巨大的提升，为自动驾驶技术的发展提供了便利和优势。
在这次北京车展上，小鹏并没有发布备受期待的第二品牌——MONA，也没有其他新车或改款车。取而代之的是小鹏汽车的一次重大软件更新，即 AI 天玑系统。
小鹏重新发布了 X9，并介绍了一次重大软件更新，即 AI 天玑系统首发 | 图片来源：小鹏汽车
对于 AI 天玑系统，小鹏官方的定位是行业首个推出的全新 AI 车载操作系统，也是行业首次将 AI 技术全面应用于智能座舱与智能驾驶的操作系统。据悉，今年 5 月下旬，小鹏的 AI 天玑系统将全面覆盖 X9、G6、G9 和 P7i 四款车型的所有 Pro 和 Max 版本。
与此同时，近期上市的热门车型小米 SU7 加入端侧大模型，能够识别模糊语音指令从而深度控车；哪吒汽车等已经推出舱内文生图功能；商汤基于大模型推出舱内健康管理服务，可通过扫描面部实现问诊导诊。
除了 AI 技术上的突破，今年备受关注的另一个话题是智能驾驶技术的普及和下放。具体来说，就是把高级智驶（尤其是城市无人驾驶）应用到价格更为亲民的车型上，甚至是在 15 万到 20 万元之间的市场上。
此前，华为常务董事、终端 BGCEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东曾表示，「在 30 万元以下的车型上搭载华为的高级智能驾驶技术，厂家可能会亏本销售。」这也意味着，以当前的产品架构难以承担高昂成本，因此业内更多地侧重于技术创新所带来的成本优势。
举例来说，大疆车载首次展出了驾舱一体方案、激目方案、车载无人机方案等新技术。其中，大疆成行的「7000 块智驾平台」是北京车展备受关注的产品，他们基于 100TOPS 芯片和 7/10V 纯视觉方案实现了城市无人驾驶的能力，而整套硬件的成本仅为 7000 元。
除此之外，易航智能也基于地平线新发布的征程 6E 平台研发的高阶智驾，售价小于 5000 元；底层计算硬件代表是地平线，它在车展前夕发布征程 6 全家桶，用全栈的软硬件能力将系统方案价格控制在 1 万以内（旗舰版征程 6），中配版的征程 6E 价格低于 5000 元。
伴随着大模型技术的逐步上车，以及硬件成本的下降，很多人相信未来一两年高阶智驾的普及率将迅速提升，市场将迎来爆发性增长。
03
跨界成为日常
除了营销和技术，2024 年的北京车展还展示出了一个前所未有的趋势：跨界合作。
以往，比较常见的是国内车企与互联网公司加强战略合作。例如，华为最近发布了基于智能化的全新品牌「乾崑」，推出了乾崑 ADS 3.0 智驾方案。截至目前，已有 7 家车企共 10 个品牌的车型使用了乾崑智驾方案。华为表示，2024 年将是智能驾驶规模商用的元年，预计到年底将有 50 万辆车搭载乾崑智驾。
更值得关注的是，合资品牌也正在智能驾驶、AI 大模型等领域加速与国内企业的合作。
车展开幕当天，腾讯集团与丰田宣布展开合作，提供先进的 AI 大模型、云计算和大数据技术，并利用微信社交和数字生态连接用户生活与丰田移动出行终端。同时，日产中国与百度签署了合作备忘录，共同研发未来技术和商业合作，并计划在中国市场推广搭载百度 AI 解决方案的日产汽车。
此外，华为与日系品牌丰田、本田等展开合作。本田中国宣布推出全新纯电品牌「烨」，并将采用华为 XSCENE 光场屏技术。这标志着华为首次与日系汽车品牌合作，共同推动智能化和电动化进程。
这一方面是传统汽车产业链在重组，另一方面是合资车企的研发模式发生了重大变化。以前，在中国市场，像丰田这样的合资车企通常是将全球车型稍作改动后再销售。简单来说，产品规划和研发主要由外国企业掌控，而中国企业则负责销售和渠道。
但现在情况不同了。随着汽车行业向新能源转型，中国市场的变化速度比其他市场快得多，市场格局也在重塑。合资车企希望抓住中国在电动化和智能化方面的领先优势，以中国市场为主导，推动产品定义和智能电动技术的发展，而外国企业则更专注于品牌和机械硬件开发。
如果说 2021 年的上海车展是一个转折点，标志着中国迎来了国产电动车领域超越的机会。那么到了 2024 年的北京车展，我们将见证另一个重要的转折点。随着消费者的思维方式不断加入，新能源汽车正从一种工业产品逐渐转变为消费品。车企们在产品设计、技术研发和营销策略上的不断创新，正推动整个行业迈向新的发展阶段。
*头图来源：视觉中国
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