近两年汽车行业发生了翻天覆地的变化，网上关于中国电动汽车的新闻也不断出圈，也至于有些人认为电动汽车已经是中国的“特产”了。
前段时间很多媒体也在热炒西方国家集体退出电动车市场的消息，认为这是一场针对我们的阳谋。
导致部分网友一边担忧，一边也有些沾沾自喜，感觉似乎全球电动汽车我们一家独大，电动车品牌基本都是Made in China。
然而事实真的是这样的吗？
真相跟我们的想象其实有很大的不一样。
造车新势力全球销量不尽人意
根据乘联系会的统计数据，2023年全球电动车的销量位列前两名的是比亚迪和特斯拉。
但排在第三位的竟然是宝马，销量为50万辆，远远超过排名第七的理想。
大众则排名第五位，年销48.2万辆，蔚来年销16.3万辆，大众几乎为蔚来的3倍。
奔驰的销量排在第八位，也仅仅比理想少2000辆。
而且沃尔沃和奥迪的年销量都是20多万辆，也比蔚来高了近10万辆。
还有很多传统燃油车品牌，如现代、起亚、JEEP、福特、丰田等，它们旗下的电动车销量排名都在前20名，超过了很多国内的造车新势力。
那这到底是怎么回事呢？
数据不会撒谎，可见，在全球范围内并不是仅有中国在推动电动车生产，老牌的汽车强国也在发力。
西方调整电动车发展策略
至于有些媒体认为西方集体放弃电动车的说法，更是想当然。
这种说法的主要依据是苹果正式宣布放弃造车计划，而奔驰和福特等厂家则宣布推迟电动车的全面计划等等。
值得注意的是，这里面除了苹果确实是放弃了造车计划外，其他的汽车品牌并没有宣布退出这一计划，只是在推迟延缓全面的电动车计划。
那为什么这些车企要这样做呢？其实也并不奇怪。
首先，这些燃油车品牌搞电动车本来就是赶鸭子上架，抢占的是他们自己的市场，而目前西方民众和政府对于电动车计划的态度没那么强硬了，他们自然也就坡下驴了。
当初美国和欧洲为了碳中和目标，都曾经推出了全面电动车的计划，比如欧洲就计划在2035年全面禁售燃油车。
然而新能源整体发展不如预期，而且俄乌战争出现让欧洲对于传统能源态度有所变化。
由于战争影响了欧洲的能源供应，欧洲电价飙升，比如在德国，使用特斯拉超级充电桩，每度电竟然高达人民币5.24元，而汽油的价格大概是每公里0.9元人民币。
而且你还记得今年春节的时候因为大雪冰冻灾害，很多电动车在高速公路上趴窝的事情吧。
因为高速路上充电桩数量有限，所以电动车充电速度远远不及燃油车加油的速度，需要拖车来拖，而且服务区的车位也满了，所以很多车主被困在电动车上很长时间。
同样的，欧洲的寒冷天气也非常多，而且很多国家的道路状况和充电桩数量还不如我国，所以电动车在满足欧洲车主出行需求方面还有相当的差距。
而欧美传统的燃油车行业关系着国内很多产业和就业岗位，再加上电动车对于环保的优势并没有当初设想的那么大，自然政府对于计划的推进强度就减弱了。
对于这些传统的燃油车品牌，全球汽车市场总量基本稳定，自己多卖一辆电动车就会少卖一辆燃油车，所以本来他们推动电动车计划的积极性就是有限的。现在既然国家都推迟了计划，自己干嘛不跟着推迟呢？
还有一个重要原因就是中国在电动车方面的供应链十分完备，规模优势强大，欧美如果在这个阶段大力推进电动车发展，并没有太多的胜算。
在电动车的成本构成中，电池占了大头，而全球7成的电动车电池由中国制造。
除了电池外，很多零配件也大都由中国制造。
出海，合作共赢
当然，尽管中国在新能源汽车领域的优势很明显，但也并不是高枕无忧。
毕竟西方国家在汽车工业方面有很深的底蕴，他们在三电的供应链方面确实不如中国，但连奔驰宝马这些品牌的电动汽车销量都能超过我们的新势力，可见在品牌方面还是有很大优势的，所以一旦他们认真发力电动汽车的话，跟我们仍然有一战之力。
这方面我们一定要保持高度警惕，不能自满。而且对于中国电动汽车行业来说，当务之急就是要抓紧出海，做大海外市场，这不仅是在做强自己，更是在弱化对手。
因为出海抢的就是西方品牌的燃油车市场，我们能多卖一辆车，未来对方反扑的力度就会小一分。
至于出海的具体策略，还是要讲究合作共赢，不仅仅要注重出口，在海外建厂也基本不可避免。
2023年，比亚迪一款车型国内卖13万，到了欧洲卖到了31万，比宝马3系的价格还要高，高出来的部分其实就是欧洲对中国车企加的各种税。
这种情形和20年前中国的情况很相似，当时奔驰和宝马在中国也卖得很贵，比德国贵了不止一倍。
原因很简单，就是当时中国防止国外的产品倾销，保护本国的汽车工业，不过现在风水轮流转，轮到欧洲来保护他们的汽车产业了。
比亚迪在欧洲的定价高，出货量并不大，名爵（MG）才是现在中国在欧洲销量最高的电动车品牌，有意思的是在欧洲人眼中，名爵是英国品牌。
事实是这个品牌的确原本是英国的，被上汽在2005年收购了，现在是合资车，所以在中国人眼里，它又是中国品牌。
这个例子说明要做大海外市场，就必须要合作共赢，你要赚人家的钱，就要帮着当地解决就业和税收问题。
现在很多车企也正在推进这方面的合作，比如小鹏牵手大众，上汽牵手奥迪，比亚迪牵手奔驰。
说西方不玩电动车了，其实并不准确，应当是他们在对于当前的技术、市场和政策环境进行综合评估后做出的策略调整。
电动车对于西方来说是碳中和计划的一部分，是大势所趋，长远来看 仍是他们努力的方向。
中国电动车要抓住历史发展机遇，巩固扩大现有的优势，尽快布局海外，扩大市场份额。
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