问界M7 （ 参数 丨 图片 ）作为问界品牌旗下第二款车型，在焕新后再次迎来了一波销量高峰。中大型SUV的尺寸、大五座或六座的车内布局、能上绿牌的增程式驱动模式、华为“全家桶”的赋能，让其切中了当下许多消费者的心理需求。
AITO问界M7作为一款豪华高端的六座SUV车型，延续AITO家族一直秉承的产品设计理念：极致、简约、纯净，打造出新奢华主义设计。
在外观设计方面，问界M7逐步形成了家族化的设计风格，沉稳大气的整体形象迎合了国内消费者的审美。引擎盖两侧的线条棱角分明，强调了相对硬朗的气质。前脸部分，大尺寸的进气格栅通过横向镀铬饰条的装饰进一步提升了车头的视觉冲击力。
AITO问界M7长宽高分别为5020x1945x1775mm，轴距2820mm，整车通过极简双腰线勾勒出气派稳重的车身轮廓，完美诠释经典耐看。
值得注意的是，同时恰到好处的轴距设计，让转弯半径仅为5.87m，车辆转弯、掉头、停车灵活性提升，整车机动性更好。
在空间方面，AITO问界M7为中排提供了随行头等舱般的豪华乘坐体验。座舱第二排拥有专属AITO零重力座椅，可支持车机屏幕、语音、按钮等方式实现一键零重力躺姿，随时随地享受VIP级舒适体验。
AITO问界M7第三排的座椅靠背角度支持六段调节，最大支持调节到33°，这样多角度的调节让不同身材的乘坐者都能找到自己合适舒适的坐姿，营造专属自由空间。
AITO问界M7根据不同驾驶人群及定位，在细节部分对座椅进行了优化调整，微观打磨人体工学，升级舒适驾乘体验，舒缓长短途驾驶压力，轻松畅享旅程。
作为一款主打家用的大型SUV，自然储物空间是用户关注的重点。AITO问界M7全车拥有14处23个储物空间，满足丰富的日常用车高频使用物品收纳需求。
非常好的体验的最后一点是问界品牌独有的，就是车机体验。使用的流畅度无需赘述，但车载语音交互的实用性确实在同级别中最强的。这也是华为入局汽车后，用技术带来的使用体验的真正提升。
作为汽车界“双智天花板”，问界新M7配备了鸿蒙座舱3.0，支持语音免唤醒功能以及高达5轮对话意图理解，另外还支持离线地图语音导航，方便日常驾驶。而在体验感方面，车机界面以及使用流畅度与华为手机别无二致十分丝滑。
得益于鸿蒙系统的加持，问界新M7能够实现车机、手机、PAD、PC的互联互通，车内已经能够体验到“万物互联”的使用场景。
问界新M7全系搭载L2级智能辅助驾驶系统，问界新M7更是搭载了HUWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，拥有1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头以及12个超声波雷达组成的硬件感知系统，可以实现不依赖于高精地图的高速和城区高阶智能驾驶，真正做到了全国可用。
不依赖高精地图的高阶智能驾驶很快就会在日常生活中出现，无论身处全国哪个地方，甚至是18线小县城，不分区域，不分地域。
从试驾感受上，这台车开起来给我印象最深刻的就是静谧性。
据技术人员介绍，问界M7车身在研发阶段历经了多轮次风洞实验，前风挡和侧窗全部采用4.76mm三面双层隔音玻璃，内饰则为隔音垫+吸音棉的封装组合，官方测得的怠速时车内噪音仅为35dB。在实际的试驾体验中，胎噪、路噪直观上要优于预期，且相较竞品而言，对于增程器介入振动、电驱系统工作噪音的抑制也略占优势。
不夸张地说，车外的人说话真的只能看见嘴动听不见声音。增程式的车型动力来源全部都是电机驱动，发动机工作基本上都是在最佳的动力输出区间，所以在绝大多数工况下车内都非常安静。
除自动模式外，这套混动系统还提供了三种工况预设，在燃油优先状态下，如电量低于70%，增程器启动，同时为电机发电并为电池组补能；纯电优先状态下，增程器会在电量低至20%时介入；如果切换至弹射模式，只要电量低于90%，增程器便介入工作。
不过在大部分用车场景中，自动模式无疑会得到更好的燃油经济性。而且增程器启动的时候能通过方向盘感受到轻微的震动，体感并不明显。
夸不夸张地说，在新能源汽车和智能网联这条赛道上，问界新M7大五座始终跑在行业的最前端。
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